New solution in the repair of the BOSCH control valve.

[Владимир Кулебякин]

Hello, friends!
I offer you a PIN for BOSCH Piezo injector control valve.
The part is available in two versions. One for injector series 115 and series 116 (fig.1) and another one for injector series 117 (fig.2).





 Both versions have an increased size along the axis, which saves from the need to grind the valve body in order to establish the needed clearance.   In this case, the clearance is established by grinding the PIN end. 
A feature of the variant for series 115 and series 116 is the sealing method different from the factory method. The spherical surface of "R" PIN and the body end are coupled (fig.1). This method allows to lower the finish requirements for cone generator and to increase the angle tolerance. At the same time, the perpendicularity requirements of the valve axis to the cutting plane of locking lip are increasing. (fig.3)


 
Otherwise, it will not be possible to seal.  To achieve the desired result, I recommend that you process the conical body surface when the processing surface and surface under processing rotate mutually. 
 
Valve body machining. - YouTube

The parts come in two versions.  Without hardening coating and with chrome coating.



Cost:
 Uncoated - 7€
 Coated - 10€

[kuzja]

Не, так то оно все понятно. Но как быть с Правилами форума??? Русскоязычный он. Сей спич на тарабарщине англицкой, на речь родную поменять бы надобно.

[Владимир Кулебякин]

Для русскоязычной аудитории данный материал, в более подробной форме, изложен в теме  forum.dizelist.ru/...
Нарушение правил форма со своей стороны не усматриваю.  Правила определяют русский язык, как язык общения.  На мой взгляд, согласно законам логики, отсюда не следует запрет постов на международном языке.

[td74]

Одного не понял!Зачем хромировать пин?

[Владимир Кулебякин]

Повышение износоустойчивости.  Если кому понадобится конечно.

[Tappet]

Повышение износоустойчивости.  Если кому понадобится конечно.

куда еще? после притирки и так под 100 ткм выхаживает

[ARTImen]

Иногда и 200 и 300 т.км

[td74]

Иногда и 200 и 300 т.км

Да ну на....!Сам то понял чего ляпнул?

[ARTImen]

150 -200 т.км много примеров ( по мерседес) свыше уже редкость..., но есть индивидуумы... один 280.000 на Viano, другой 320.000 Sprinter Classic, но повторюсь, такие случаи единичные... в среднем после ремонта пробеги от 150.000. Какой интерес людям делать форсунки, если они бегают по 50.00 - 70.000? В моей сфере некоторые машины бегают по 300 - 500 км.в день (до 15.000 в месяц) и 2 раза в год делать форсунки чисто психологически айс...😉
Валера. Если клапана ставить Китай или OMS то пробеги конечно буду 50 70.000 максимум...

[Tappet]

Иногда и 200 и 300 т.км

я цифру привел когда форсунка в допуске,а не условно рабочая на которой машина заводится и передвигается из точки А в точку В

[ARTImen]

И я о том же

[td74]

И я о том же

И о чём же??

[ARTImen]

О том, что если правильно все сделано, то ходит очень долго и смысла в хромировании нет. Эта тема уже обсуждалась (по-моему на другой площадке) и повторяться, мне кажется, смысла нет. Но если невтерпежь помыть косточки, то вперед...

[td74]

Но если невтерпежь помыть косточки, то вперед...

Даже не собирался этого делать.
В одном берут сомнения, во всём этом ремонте пьезо.Все кичатся охеренными пробегами после притирки клапанов и распылителей,но ни один не указывает на надлежащий ремонт самих насосов!!!Они вечные что-ли у Вас,эти железяки??
Или хотите сказать что клиент сэкономил на инжекторах,и прикупил новый насос?Не поверю никогда.
О каких 300 тыс км пробега можно говорить,если ремонтная цепочка не до конца сделана.

[Владимир Кулебякин]

В одном берут сомнения, во всём этом ремонте пьезо.Все кичатся охеренными пробегами после притирки клапанов и распылителей...

Не все!  Я ни кичусь. У меня нет никаких данных, зачем я буду возводить напраслину.