6D16 плавают обороты на всех режимах

[tsk]

Доброго времени суток. ТНВД 101603-9100. На насосе производилась замена плунжерных пар. Отрегулирован был на стенде. До ремонта двигатель не работал (лежал на складе). После, стали плавать обороты во всех режимах работы. Дымит очень едким сизым дымом. Само плавание оборотов тоже проблема плавающая, будто что то входит в резонанс и мотор выравнивается. В этот момент может пропасть и дым. Выравнивается очень на короткий промежуток времени. Плавают обороты от хх вверх. Компрессия по циллиндрам относительно ровная. ГРМ в метках. ТНВД явно стоит не "родной", т.к. на двигателе установлены двухпружинные форсунки, а Zexеl по номеру насоса даёт однопружинные с регулировочным винтом. Может ли это быть причиной такой работы? Сняли колпачок с рейки на работающем двигателе, рейка двигается в такт с оборотами (дёргается). На стенде, вручную меняли обороты вращения, рейка двигается как положено в соответствии с оборотами. Не ясно, такое поведение рейки на двигателе это причина плавания оборотов или следствие, и как это выяснить? Распылители на форсунках "мёртвые", давление упавшее относительно его "родных" (220кг) на 80кг, и составляют по факту 140-145кг. Может ли это быть причиной нестабильных оборотов?

[kuzja]

Что то похожее, только на хх, наблюдал при установке насоса от двигателя VW ABL, на двигатель 1Z. Правда, стоит нажать на рычаг управления - двигатель выравнивается и четко разгоняется.
У Вас - "конструктор" насос один, форсунка другая. Не уверен за адекватную работу МОВТ.

[GusevLebedev]

Может ли это быть причиной нестабильных оборотов?

Владимир, может! Проверить можно так - авто на ручник или тормоз, включить пусть третью передачу, газ не нажимать, отпускаем понемногу сцепление - притормаживаем (грузим)двигатель. Если обороты, уменьшаясь, выровняются (перестанут плавать) - то это запросто может быть перелив форсунок (чрезмерно малое давление открытия, убитые распылители) или регулятор ТНВД. Но сначала проверить подсос воздуха и давление в низком контуре.

[tsk]

К сожалению, двигатель не установлен на машину. Коробки тоже нет. Подумаю, как можно "подгрузить" его.

[GusevLebedev]

Можно попробовать отключить 1,2,3 цилиндры (или 4,5,6), чтобы оставшиеся тащили на себе весь двигатель. Но это не так наглядно.

[tsk]

Cегодня, во время очередной попытки дать ума этому мотору, вот что выплыло: в полости низкого давления воздуха нет, а при отдаче накидной гайки форсунки из трубки ВД идет пена. Пена идет из всех шести трубок, но не равномерно - с каких больше, с каких меньше. Когда-то, очень давно, слышал от одного пожилого опытного топливщика, что на рядных насосах  плунжера  не очень хорошего качества могут гнать воздух в трубки. Кто-нибудь встречался с таким явлением? Подсос воздуха до помпы исключен, сама поппа проверена на герметичность, - глушили выход, а на вход подвали воздух 8 кг/см. Из погруженой в солярку помпы - ни пузырька.
P.S. При отключении половины цилиндров обороты продолжают плавать.

[jeniiaa]

Скорее через не плотные форсунки компрессия прорывается обратно - отсюда и воздух.

[kuzja]

А фильтр из входного штуцера тннд доставали?

[генакл3]

а что мешает проверить ТНВД на стенде..Устанавливаете обороты х.х….скажем 300...выставляете 4куба за 200циклов...Потом  снижаете обороты на 30...т.е. 270...прирост топлива должен быть не ниже 50проц.,т.е.-- 6-8...а на 240...еще  больше подача...будет...Если этого не наблюдается...достичь   необходимо требуемое и потом на ДВс ставить ТНВД.Также проверить соосность кул. вала ТНВД и привода ТНВД...чрез  биение...часто такая проблема  возникает.На мой взгляд...тннд опресовывать лучше ДТ и  по всей длине штока...т.е. имитировать  его разные   промежуточные положения  рабочего хода.

[tsk]

Скорее через не плотные форсунки компрессия прорывается обратно - отсюда и воздух.

если бы так! такое было не раз, но в этом случае воздух идет из трубки ВД на форсунку

А фильтр из входного штуцера тннд доставали?

его оттуда кто-то удалил до нас

а что мешает проверить ТНВД на стенде..Устанавливаете обороты х.х….скажем 300...выставляете 4куба за 200циклов...Потом  снижаете обороты на 30...т.е. 270...прирост топлива должен быть не ниже 6-8...а на 240...еще  больше подача...будет...Если этого не наблюдается...достичь   необходимо требуемое и потом на ДВс ставить ТНВД.

Наверно я чего-то не понимаю, но как коррекция подачи может указать на плавание оборотов? Я вегда считал, что это больше характеризует гидроплотность ПП. Но ведь, и когда поднимаешь обороты рычагом "газа" они тоже плавают.

[GusevLebedev]

при отдаче накидной гайки форсунки из трубки ВД идет пена

Володя, запусти движок с отвёрнутой и отведённой в сторону трубкой ВД и посмотри не пробивает ли через форсунку воздух из цилиндра. И когда движок запущен, в обратке пену посмотри.

[tsk]

Именно так и делал. Если на работающем двигателе полностью отдать накидную гайку с форсунки, и отвести трубку в сторону, то из нее, из трубки,  идет пена. Из форсы обратно не давит.

[GusevLebedev]

А в обратке?

[tsk]

В обратке не  сообразил посмотреть. Завтра гляну.

[Хохол]

На мой взгляд...тннд опресовывать лучше ДТ и  по всей длине штока...т.е. имитировать  его разные   промежуточные положения  рабочего хода.

Поддерживпю.При проверке воздухом шток упирается в ролик и при работе особенно на оборотах выше 1000 начинаются подтекания или подсос масла,но для zexel это редкость,там сальник резиновый обычно стоит.Быстрее входной штуцер засрет