Pathfinder YD25. Нет давления в топливной рейке при минус 15 и ниже.

[Just Driver]

Мучает проблема. Очень плохо заводится в морозы ниже -15. В -20 и ниже большая вероятность высадить аккумулятор.
Диагностирую Лаунчем. Ошибки только по abs. Включаю график или значения по давлению рейки. Если крутить секунд 5, давление по нулям. Если дольше, давление появляется, вспышка и давление опять падает. И так может долго скакать. Как только давление ближе 20мПа и выше, заводится и работает нормально. Следующий пуск легкий. Соответственно чем холоднее, тем дольше эта свистопляска и процент удачи падает. Первые зимы просил проверить диагностов в обычных сервисах(не у топливщиков). "все работает в пределах нормы".
За это время
- форсунки побывали на стенде: стенд не прошли, распыл плохой, в обратку льют больше нормы, но заводиться должны(это со слов топливщика)
- заменен клапан ТНВД по причине редких ошибок по нему (каюсь, не на ТНВД в солярке)
- форсунки отремонтированы и присвоены коды
- заменены топливные шланги
- проверен аварийный клапан(с него не течет)
- отрегулированы тепловые зазоры клапанов
- поставлен ТННД на подачу
- форсунки проверены на двух других стендах(в обратку не льют, но распыл ухудшился) это после примерно после 30 тысяч после ремонта
- временно поставлены два прозрачных шланга и топливных фильтра (для контроля воздуха)

Сам сканером нашел нулевое давление при попытках завести.
В эти морозы посадил аккумулятор при очередном запуске(около -15). Аккумулятор зарядил. Привез топливщикам на ночь, в надежде что не будет заводиться. Ночь что-то около -23, заводили примерно в -18. Как на зло, завелась, не с первой попытки, но завелась. Как говорят, давление было с самого начала. Попросил диагностику ТНВД, посоветовали не спешить и ждать следующих холодов.
Вопрос. Что может так себя вести в мороз?  Могут ли мозги не давать сигнал на повышение давления в рампе, из-за какого-то датчика и при этом не выдавать ошибку?
p.s. предыдущий владелец менял голову по причине перегрева(может что не так собрали?)

[kuzja]

Алгоритм разрешения запуска:
1 - температура по датчикам (ОЖ, ДМРВ, ТТ) в пределах допустимой. В среднем это до 33...35 ниже 0".
 2 - Частота вращения двс в допустимых пределах (>200, <400)
3 - сигналы ДПКВ и ДПРВ "синхронизировались"
4 - давление топлива в рампе выше 200 бар.
Только после этого, если считан верный сигнал транспондера в ключе - ЭБУ разрешает подать управляющий импульс на катушку инжектора. Т.е. произвести впрыск.

[kuzja]

Если мозги не дают сигнал на насос, последний производит максимально-возможное для данной частоты вращения, количество топлива/ давление,

[Just Driver]

Спасибо. По этим параметрам обязательно проверю запуск.

Если мозги не дают сигнал на насос, последний производит максимально-возможное для данной частоты вращения, количество топлива/ давление,

То есть, если ошибок нет, насос должен давать давление или в обратку сливать? Соответственно, еще как вариант, проверка датчика давления в рейке.

[kuzja]

Давление создавать. Может все банально, пропадает питание на датчик давления.