60.5-30 нет отключения подачи

[GusevLebedev]

В военное время,- для многотопливности дизеля(требование вояк), - в этот канал подводится масло от системы смазки, чтобы не было прихвата и задира ПП

Отличный ответ, опередил! Я ещё застал азотированные плунжера ф9мм, но с дренажным отверстием (для многотопливного дв.). А отливка корпуса ТНВД для всех одинаковая.

[yurkov]

Коль про армию заговорили, вспомнил. В первом посту указано что трактор Т-150. Неизвестно мотор там 150, аппаратура  переделанная с НД-22 на ЯМЗ 236. Или ЯМЗ 236. Неизвестно, что там у них установлено, особо дела нет. Так вот.
Просили военные завести двигатель ЯМЗ 236, стоит на электростанции. Было это давно.
Приезжаю, смотрю... представляют двигатель ЯМЗ 236. Я  !!! - Да, 236. Не заводится.
На вид 236-ой. В головках по два распредвала с регулировками углов открытия-закрытия  клапанов. Стартер другой, явно мощнее. Тнвд выглядит как рыба камбала. ТНВД плоский. Три штуцера ВД вправо, три штуцера ВД влево. Регулятор другой. Никакой державки грузов нету, никаких грузиков, никаких осек, никаких втулок.  Установлена на валу вогнутая стальная чашка и по ней бегают шарики миллиметров по 25. На холостом по внутреннему кругу, с оборотами по наружному кругу бегают. Регулятор по надёжности на века. Точно такой же как на моторах 3Д-6.
Объясняют мне: этот мотор проектировался для трактора Т-150. И настолько удачный что военные его прибрали себе и засекретили. Столько десятилетий прошло  а про этот мотор нигде ни слуху ни духу и никакой информации. 
Спроектировали для Т-150 другой мотор.... даже колхозники плюются и матерятся на этот мотор-уёбище. Сами стали на Ямзовские шестёрки менять а кто и ЯМЗ-238. Теперь и завод тракторный ставит ЯМЗ-ешки сразу.

[генакл3]

место для примерочной явно нужно достраивать и обустраивать...пока  будем находиться в ней: многое можно будет узнать...увидеть.

[генакл3]

Регулятор другой. Никакой державки грузов нету, никаких грузиков, никаких осек, никаких втулок.  Установлена на валу вогнутая стальная чашка и по ней бегают шарики миллиметров по 25. На холостом по внутреннему кругу, с оборотами по наружному кругу бегают. Регулятор по надёжности на века. Точно такой же как на моторах 3Д-6.

на "икарусах" насколько помнится такой же регулятор был и на ТНВД для дизеля В-12 и Д-12..

[GusevLebedev]

ТНВД плоский. Три штуцера ВД вправо, три штуцера ВД влево. Регулятор другой. Никакой державки грузов нету, никаких грузиков, никаких осек, никаких втулок.  Установлена на валу вогнутая стальная чашка и по ней бегают шарики миллиметров по 25.

Пётр Алексеич, это иностранный насос, делали то ли в Польше, то ли в Чехословакии, но точно по лицензии каких-то капиталистов (Фридман/Майер может быть), в Фанлейбе информация должна быть. Там ещё муфта опережения была с винтовым приводом от грузов, вот там износа не видел. А регулятор с шестью шариками в тарелке - на ХХ не гавкает, но обороты плавают ещё как. Разбирал такие ТНВД от Икарусов, на металлолом, тарелки и шарики попадались и с выработкой и с задирами от коррозии. До сих пор где-то у меня эти шарики лежат, штук 20.  А про ЯМЗ много топливный - так у вояк простых ЯМЗ было гораздо больше, насосы были с раздельной автономной смазкой, но также с азотированными плунжерами ф9 без дренажа. Вот на них можно было кратковременно мучить на смеси бензина, масла и т.д. А многотопливник - это другое, у него плужера с отверстием-дренажем и сбросом отдельной магистралью, на регуляторе есть флажок - передвижной сектор для подстройки максимальной подачи, а у топливозаборника бака установлен автомат подкачки (бензонасос) для предотвращения образования паровой пробки при работе на бензине. Как-то так!

[GusevLebedev]

Коллеги! А не убраться ли нам куда-нибудь в другое место для обсуждения воспоминаний? Чужую тему засрали!

[yurkov]

Про воспоминания, настоящее и будущее поговорить к примеру здесь, это одна  она из тем "Курилки"
forum.dizelist.ru/...
 А вот "По  обмену опытом обо всём"  хорошая была бы тема. Такой нету на форуме. Обмен опытом между специалистами. Кто как делает, нестандартные решения ремонта тнвд, про инструмент и прочее прочее. Давно такая мысль сверлит да как то всё не довелось предложить.
 А то что тему "засрали", да не засрали. Человек спросил и не разу не появился, так что всё нормально.
 И ещё. Смотрел статистику на данный момент времени общения, когда на форуме,  и увидел что всегда есть незарегистрированые читатели. Так что тема интересна всем  
Ах да. 
 Первый пост темы. Есть изменения к этому времени... девять внуков и внучек. Старшему внуку 22, младшему 1,5 года.

[Вадим 36]

Я ещё застал азотированные плунжера ф9мм

А сейчас разве технологию изменили? насколько я знаю азотированием прочность локально в поверхности игл в распылителей повышают , и потом зеркальной поверхности методом тридцатых годов добиваются ,даже современный японские шлифовальные станки такую шероховатость мизерную обеспечить не могут ,их катают приблизительно как ролики в сепараторе опорного подшипника...Военные никогда с трудоёмкостью зачастую излишней которая на стоимость влияет не считались ,компрессор с механизмом декомпрессии видел ,такая хрень но пока не приржавела работала , про то что туда смазка по идее подаваться должна не слышал хотя если на керосине ездить ...сейчас туда напрямую масло бодяжат , и по моему даже если масло под давлением туда подать всё равно просочившаяся солярка переть в обратку будет , один заз на фургончике дойчевском дизельном ребятишки при съёме форсунок обратку поломали и приварили аргоном с перекрытием отводящего отверстия,через две три минуты после задодки машина на месте прыгать начинала,а это отсутствие обратки двух из черырёх форсунок всего лишь было...

[GusevLebedev]

А сейчас разве технологию изменили?

Сейчас плунжеры ф10, два завода объединились, время и требования другие - технология в любом случае тоже другая. Да и не интересно мне как их делают сейчас. А в 70х, начале 80х ЯЗТА выпускал только плунжеры ф9, потом азотировать перестали, дорого стало, а первый попавшийся металл не азотируется, процесс этот не короткий, тем более обычные плунжеры тоже не плохо ходили.  Доводили их в станках с сепаратором между двух плоскостей, здесь ты прав. Я в разделе информации книжку выкладывал "Производство и эксплуатация прецизионных пар", 1979год, там всё есть. Про заваренные обратки форсунок здешний народ всё знает, и даже больше. Не нужно смешить.

[Вадим 36]

Не нужно смешить.

чувакам помнится не смешно было

[yurkov]

Что такое заткнутая обратка форсунки всем известно. Гидроудар страшенный. Открутиш трубку ВД на пол оборота, тишина. Закрутиш, через секунд 5- снова то же. Тем и проверяется.
Много случаев было, один из них: сделал капиталку тнвд Камаз. Моторист капиталку мотору. С мотористом завели... бах бах бах!!! - Ты плохо зделал аппаратуру!!! Муфта гремит!!! Да с наездами . Говорят: поставили старую свою аппаратуру и тишина.
 - Знаю и не первый раз такое. Сразу говорю и объясняю что тнвд с конченными плунжерами на гидроудар не реагирует а Я Вам всё новое поставил. У Вас заклинен распылитель, потому и гремит из-за гидроудара. Нет и всё!
 Приезжаю, правда гремит. Откручиваю трубку ВД первого цилиндра, не гремит. Закручиваю трубку ВД - гремит. Разобрался, оказывается купили новые трубки обратки а в  штуцере для первой форсунки дырка не просверлена. Наверное один случай на тыщщу  . 

[Вадим 36]

Наверное один случай на тыщщу

не,сплошь и рядом ,пацаны полдня искали почему делитель не включается ,кто ж с ходу на новые штуцера подумает ,а там на одном недосверлено отверстие было....так что хЕрурХ должен быть внимательным и допускать всякую дичь

[Gunman]

Уважаемые Специалисты, здравствуйте еще раз. Я загремел в больницу, не было возможности читать и отвечать по теме. Большое спасибо всем за оказанное внимание, советы и содействие. к сожалению ТНВД уже отремонтировали без меня. все, что я по итогу узнал с рассказов- механизм регулятора и грузов, по причине отсутствия смазки, весь выработался, имелись большие выработки включая механизм грузиков, в котором был настолько большой износ, что он протер посадочное место в корпусе регулятора, срезав все, что смог. в результате державка "утапливалась" в стенку корпуса и не могла полностью отбросить рейку. первоначально заменили корпус крепления державки, проблема сразу ушла. а затем вообще заменили сам регулятор со своим корпусом. ТНВД отремонтирован и выдан на руки. Еще раз, большое спасибо за  оказанное внимание и содействие!

[Фёдор]

Может хоть сейчас они остановятся) 10 страниц про выключение на 60м насосе...

[Cokolenyh]

В патифоне тоже есть центробежный регулятор , очень красиво работает...