Подскажите по замене насоса на похожий

[Werstak]

Творческое совмещение корпуса, с механическим регулятором - есть несколько проблем, не имеющих дешевого решения, например хвостовик кулачкового вала тнвд - не объехать никак.

Я бы не стал так конкретно говорить. Сейчас как раз об этом думаю. Нужно всего лишь конусную детальку, на которой сидят груза выточить чуть длиннее. Тут можно фото вставить? Хотя если сталкивались- поймете. На электро хвост короче и резьба на 2мм шире, но думаю токарь хороший с этим может справится, главное чертеж нарисовать

[Werstak]

Так, еще вопрос к профессионалам. При разборе мех.корректора несколько деталек выпало. Обьясню как получится. Когда снимаем первую крышку корректора, то мы ее поднимаем вверх и "высовываем" боченок из тяги между грузами и рейкой. Вот это боченок как правильно должен стоять? Он на "газуле" получается как бы висит. Так вот если ставить на место, тоего нужно как бы перевернуть? Или как весит так и устанавливать в тягу? Второе. Когда снимаем груза, с зади у них "привод" с 4 "сухарями". По виду они очень похожи, но номера у них разные. Мне кажется,  что они что-то  типа демпфера и вроди пох как их ставить, но штангенциркуль ругается, хотя может разность размера лишь следствие износа?Werstak,

[тубабу]

Да уж. Хана машине.

[Werstak]

Подождите, не хана. Всё и все когдато делали в первый раз. На машине насос стоит, я его не трогаю. У мегя еще 2 "на опыты". Лучше бы подсказали про "боченок" и "демпферы" . Вот и ещё  один вопрос созрел. С электро насоса нужно снять с КВ   деталь ( не знаю как правильно назвать) которая с зубцами, как я понимаю дает импульсы о скорости вращения. Короче, на ней резьба под сьемник по виду м30×1. Может чуть ошибаюсь. Подскажите точный размер сьемника

[Werstak]

Вот эту нужно снять

[Werstak]

Вот на них разные номера, незначительно отличаются по размеру.

[Werstak]

Следущий вопрос. Как правильно затягивать пружины грузов? Или эта затяжка делается на стенде при регулировке?

[генакл3]

КОСТЯ показывал фото на форуме у нас...был "мерс" ТНВД "скрещен" с "мазорегулятором"... Вот это  товарищи воодушевились..

[генакл3]

Следущий вопрос. Как правильно затягивать пружины грузов? Или эта затяжка делается на стенде при регулировке?

при текущих инновациях данного проекта  и  "нанотехнологиях" уже внутри него: по факту--на стенде с контролем всей  цикловой подачи вдоль  регуляторной характеристики ТНВД...подкручивая,"пододвигая" и "укорачивая" все,что будет влиять на   нормальный "профиль" этой самой характеристики. Никакие  базовые входные  параметры уже ни какого  ТНВД не подойдут",ибо нарушена  номенктатура применяемых  деталей внутри целого изделия--ТНВД,а также внутри его базовых узлов: регуляторе,секции,кул. вале. Посему брать за базу регул. характеристику,которую еще и "прописать" изначально необходимо  согласно некоему "базовому" ТНВД,а затем  "равнять"  под неё уже данный гибрид.Объем   работы по "прописыванию"  нужной "прошивки": довольно  приличным будет ,а само воплощение  в  цикловые подачи  на стенде--это вообще "атас".Тут недавно 36 ТНВД  на нештатных секциях  "вгонял" в базовые параметры: около 2 часов заняло обдумывание проекта,5 минут  конструктивная реализация и около 4 часов...уже "дошлифовка"  регуляторной характеристики. Осталось шпоночный паз перенести на приводном фланце ТНВД на нужные градусы...Хотя  алгоритм уже пройден был не единожды.но как всегда---многое по неизвестной причине пошло совсем по другому.

[Werstak]

а также внутри его базовых узлов: регуляторе,секции,кул. вале.

Секции, КВ, рейка всё оригинал. Меняется только регулятор, причем с насоса от похожего двигателя. Это облегчит задачу?

[генакл3]

а также внутри его базовых узлов: регуляторе,секции,кул. вале.

Секции, КВ, рейка всё оригинал. Меняется только регулятор, причем с насоса от похожего двигателя. Это облегчит задачу?

как уже упоминали-- связка : спиральная кромка плунжера--кул. вал--регулятор для е-3 и аналогичное для е-2...они индивидуальны и подобраны  каждая для своих целей. Когда что то "вырывается" из одного контекста и "вставляется" в другой: может просто не хватить регул.  зазоров, натягов и задающих устройств для обеспечения необходимого закона топливоподачи--регуляторной характеристики ТНВД.В этом плане "боши"  очень жестко  сконструированы и "винтиков" лишних нет  .а  наличествующие...могут не обеспечить выполнение исходных данных...нужной цикловой подачи при необходимом ходе рейки. Отечественные регуляторы в этом плане  позволяют  при желании экспериментировать...ибо там много "винтиков" и их регул.  ходы  почти безграничны.

[Werstak]

Жаль, если не получится отрегулировать. Вроди бы и понимаю, что определенным оборотам должно соответствовать определенное положение рейки и это положение в одном случае задает электромагнит, а в другом тяги и пружинки. И ведь это положение не всегда стандартно. Как я вижу рейку- это кран, который с одной стороны мы тянем тягой и пытаемся открыть, а с другой стороны есть грузики, которые пытаются его закрыть и тем сильнее, чем выше обороты. Нам необходим некий баланс между давлением на педаль и центробежной силой грузиков. Ну, допустим грузы будут сильно расходится и "уменьшать" подачу, тогда затягивая пружину грузов им будет разойтись сложнее. И наоборот. Или я не правильно понимаю принцип работы?

[Werstak]

Вот скажите мне, если образно мы из насоса выкидываем регулятор и просто рукой двигаем рейку от0 или хх до макс- движок же будет работать.образно на сколько подвинем рейку на столько и вырастут обороты. Даже откинем турбокорректор,пусть льет чуть больше пока раскручивается турбина в эти пару секунд. В целом то машина поедет.

[генакл3]

корректно...работать не будет во всем частотном диапазоне,а по некоторым  его точкам: полу корректно...,а где то -- даже и корректно будет.Все будет зависеть от степени  точности имитации связки: ход рейки --цикловая  подача--наддув ТКР.Это как "вершина айсберга"...без углубления в его  " фундамент".Ибо должна сохраняться стехиометрия  ,необходимая для   ВСХа ДВС  .

[Хохол]

Прямо по классике:-Не лёгкая это работа,из болота тащить бегемота!..