Подскажите по замене насоса на похожий

[Вадим 36]

заполнение вместо 100% может составить 70, 60, да сколько угодно %

стесняюсь спросить ,а оставшиеся 30,40 или больше процентов чем заполнены будет? при условии что система низкого давления не завоздушена??? вакуумом??? пугаете юзеров бабайками ,если там не топливо как при завоздушивании и у постороннего тела возможность сжиматься есть недолив будет который любой заметит ,все видели как ДВС с завоздушенной системой низкого давления колбасит ,а тут недолилось ,чем то но не топливом заполнилось ,но ничего не трясётся только перерасход ужасающий и прочие страшные траблы

[zyxel]

заполнение вместо 100% может составить 70, 60, да сколько угодно %

стесняюсь спросить ,а оставшиеся 30,40 или больше процентов чем заполнены будет? при условии что система низкого давления не завоздушена??? вакуумом??? пугаете юзеров бабайками ,если там не топливо как при завоздушивании и у постороннего тела возможность сжиматься есть недолив будет который любой заметит ,все видели как ДВС с завоздушенной системой низкого давления колбасит ,а тут недолилось ,чем то но не топливом заполнилось ,но ничего не трясётся только перерасход ужасающий и прочие страшные траблы

Допишите в конце моей фразы, которую вы процитировали, "от необходимого объема топлива" и успокойтесь.
Вот уж не думал что придется объяснять очевидные вещи.

[генакл3]

Ставьте тот перепускной клапан (по каталожному номеру), который должен стоять на автомобиле, без оглядки на то, на каком клапане проверялся насос на стенде.

Вот в ваших словах вижу и правду и "буквоедство". Без обид. Вот "каталожный" клапан будет стоить, к примеру, 10тыс. А камазавский 1000. Но, если я растяну правильно пружину, или заменю на более жесткую, то добьюсь нужного давления. Это вы сейчас назовете колхозом, а я рацианолизацией. Но в целом ваша мысль понятна - ставить то, что рекомендует производитель. И я с этим согласен. Но опять вы не поняли вопроса - что ухудшидся при давлении 1,5? Вот вадим пишет - ничего. А вы прям настаиваете. Может поясните чем атмосфера "в минус" повлияет на работу? Спасибо.

"камазовский клапан" он "двоякий": атмо-вариант-0.8 бар обычно,а евро-вариант: 1.7-2.0 бара. Первый заводской...в районе  500 рупий.а второй-около 2-ух.

[Вадим 36]

а оставшиеся 30,40 или больше процентов чем заполнены будет?

[Вадим 36]

при условии что система низкого давления не завоздушена???

[генакл3]

остальной процент  ДТ  переместится в топливный бак,не задерживаясь в  корпусе ТНВД.

[zyxel]

а оставшиеся 30,40 или больше процентов чем заполнены будет?

Самому догадаться никак не получается? Ведь ответ на поверхности...
P.S. Я не пойму... ты меня троллить пытаешься или действительно не понимаешь как меняется объемная подача при изменении давления подкачки? Или решил зацепиться за недосказанное (пропущенное) слово?
И в одном и в другом случае дальше копай сам...  Интересно объяснять людям, которые хотят понять, а не подъе....ть.

[генакл3]

есть у мну постоянные клиенты...точнее целая группа .Уже на протяжении 8 лет   звонят: "потеря" мощности,перерасход  и даже синее дымление.Просят подвезти обратный тарированный клапан.В основном "еврики" и часто с "бошами" .но и "старички"-камазы проскакивают. На первых --"евриках"..замер давления за ФТОТ как правило показывает 0.8-1.0 бар и порой даже  0.6. Установка  047 клапана  на 1.7-1.8 бар  решает кардинально вопрос на  2-4-6 мес.  и далее все повторяется. На "старичках": замер также  не в рабочем поле: 0-0.4 бара.Установка заводского на 0.8 бар решает вопрос. Доставка  срочная,ночная диагностика и установка клапана,демонтаж  клапана=жиклера  на ФТОТ,.а также сам клапан--достойно оплачиваются. Для  "евриков"--даже нашел на заводе обычный клапан "камаз" .но с давлением перепуска на 1.5-1.6 бар.Теперь  проблема  немного  спала.ибо что то уже сами  чинят: продувают  и демонтируют  из корпуса клапана инородные предметы.Кстати,было несколько раз и обратное: давление "зашкаливало"--- 6 бар и 4.5 бара.но там  проблема в работе ДВС  чуть иная была.но также  кардинально влияла на  поведение ДВС.

[Вадим 36]

 

а оставшиеся 30,40 или больше процентов чем заполнены будет?

Самому догадаться никак не получается? Ведь ответ на поверхности...
P.S. Я не пойму... ты меня роллить пытаешься или действительно не понимаешь как меняется объемная подача при изменении давления подкачки? Или решил зацепиться за недосказанное (пропущенное) слово?
И в одном и в другом случае дальше копай сам...  Интересно объяснять людям, которые хотят понять, а не подъе....ть.

[viking340]

 
Генка по вызову! Ночной!

[Вадим 36]

Генка по вызову! Ночной!

pourquoi pas достойно оплачивается раз деньги не пахнут любой каприз за ваши деньги и фсё такое

[генакл3]

Генка по вызову! Ночной!

А ТЫ,а ТЫ--ТЫ дневной  "хикинг" по ВЫЗОВУ!

[генакл3]

Генка по вызову! Ночной!

pourquoi pas достойно оплачивается раз деньги не пахнут любой каприз за ваши деньги и фсё такое

мне еще мой  первый УЧИТЕЛЬ так и сказал,"что мы как и проститутки--только продаем не тело,а руки и и голову"Ничего в этом не вижу пафосного ,странного и концептуально нового.

[Werstak]

Продолжим? Прошу без срачи. Если по делу ничего не хотите сказать, пройдите мимо и так тема в корзине. В общем новые данные. Гавканье удалось победить более мощной возвратной пружиной рейки. Синий дымок на оборотах никуда не делся. Предварительно была приговорена турбина. Датчика наддува нет и проверить под нагрузкой тоже пока не было возможности, но с бывшей трубки корректора еле-еле дует. Собственно вопрос, а что будет, если установить новую турбину от более мощного движка? Мой 320л.с , а установить с 360-380. На сколько  знаю на наши движки ставили какие то турбины чешки и были улучшения. Не скажется ли такой тюнниг отрицательно на поршнях.
P.S. в пол не газую.

[Вадим 36]

, но с бывшей трубки корректора еле-еле дует

а ты думал с неё свистеть должно ? оттуда давление на мембранный сенсор берётся ,а не на исполнительный механизм изменения геометрии крыльчатки и синий дымок не только из за топливной бывает ,а например замки на кольцах съехались или сальники клапанов масло подтравливают по тому что деревянные или направляющие клапанов раздолбаны ,а ты ищешь там где ничего нет еслюб тнвд переливал дым бы чёрным был (при условии качественного распыления топлива форсунками) чёрный дым-копоть от несгоревшей солярки которой кислорода не хватило ,а сизый или белый дым либо масло испарившееся либо топливо тоже испарившееся из за недостаточно качественного распыления ,если турбину помощнее втележить главная проблема система охлаждения может не справляться начать по этому демиурги форсунки охлаждения донца поршня внедряют ,что б помочь штатной системе охлаждения  справляться