V-class 638 2.2cdi заглох на ходу, больше не запускается

[Vitobus]

Всем доброго времени суток! Решил пойти на обгон - педаль в пол, кикдаун и... заглох. Лампа EDC светит. Крутит вхолостую, без намёков на малейшее схватывание. Уже приехавши на эвакуаторе домой поменял топливный фильтр. Прокачал систему - ничего не поменялось. С помощью быстрого старта запускается быстро, не троит, работает ровно, пузырей в шлангах нет. При прогазовке вылетает некоторое количество черного дыма. Сделал тест на слив обратки из форсунок (на запущенном моторе с помощью быстрого старта) Одна из форсунок льёт, но не сказать, чтобы слишком сильно (на другом Витьке лили сильнее и запуск был). Собственно следующий шаг - диагностика Старом: При прокрутке стартером набирает максимальное давление в рампе 99 Бар( Открытие форсунок вроде от 120 Бар?) На запущенном моторе Давление в рампе почти 300 Бар. Мой вывод - ТНВД...Если не прав, подскажите...И еще момент: глушу мотор - Стар кажет давление в рампе 4-5 Бар. Вроде бы всё рассказал... Коррекция по форсункам: Cyl.1 -2.41; Cyl.3 0.36; Cyl.4 1.74; Cyl.2 0.31. Пару дней назад писал на другом форуме, но ответов пока нет...Наверное в отпуске все

[Dizelraf]

Поменяйте ТНВД и проверьте форсунки на стенде и отремонтируйте те которые нужно .

[Вадим 36]

насколько я понял возникновение проблемы чётко привязано к сбросу даления в рампе в результате тапка в пол,разберитесь за счёт какого клапана она обеспечивается и проверьте его состояние ,или подклинил до конца не закрывшись или попало что то мелкое что так же закрыться мешает и при пуске не обеспечивает достаточного  давления в рампе

[Vitobus]

Форсунки пока может бы и не трогать...(не примите меня за ленивого)Вот на счёт клапана - да, верно ведь. Пока разбираюсь по картинкам, где какие клапана стоят. При глушении давление же с рампы уходить не должно? Спасибо вам за ответы! Кстати, может кто-нибудь знает хороших ремонтников форсунок в Санкт-Петербурге?

[Вадим 36]

принципмальную схему топливной найти несложно.тннд механический значит сброса давления в рампе быть не должно,электромагнитный клапан перекрывающий топливо за тннд стоит на магистрали низкого давления ,но дело не в нём иначе б вообще не работал двс  ,есть клапан регулирующий давление на входе в тнвд и клапан на рампе ,скорей всего именно на него команда о сбросе давления идёт при полностью нажатой педали газа ,так что вполне возможно что при тапке в пол  при сбросе какая нибудь мусоринка сдвинулась и не позволяет этому клапану полностью закрываться ,для пуска давления не хватает ,при принудительном пуске работа тннд компенсирует потери ,вроде всё логично,а если заглушить и сразу задодить заводится? Если да то это верный путь

[Vitobus]

Нашел схему на elcats с обозначениями. Сейчас поразберусь...Скажем так, авто запустил с быстрого старта, работает, например, 15 мин. Глушу и сразу же пытаюсь запустить - тишина, крутит вхолостую. Давления в рампе не хватает в момент запуска...Вот больше склоняюсь к версии, что с каким-то клапаном беда...Нашел 2 клапана по схеме: первый около ТНВД - клапан отключения a6110780049 (если перевод корректный) и второй на самом ТНВД и тоже клапан отключения a6110780649. Вот и пока не совсем понимаю принцип их действия - разбираюсь...

[Вадим 36]

на рампе клапан регулирующий давление должен быть в личке схему смотри через него в обратку с рампы сброс осуществляется

[Vitobus]

Огромнейшее спасибо за схему! Всё на блюдце...Это уже книга на вечер.Про регулятор давления на рампе не думал, так как много информации на форумах видел, что из-за него обороты плавают, но оказывается он многофункционален😏 И в теории, при неисправном регуляторе, если отцепить обратку с рампы, мы увидим топливо при прокручивании стартером

[Вадим 36]

не проще заказать его или с разборки взять? и мутоты меньше чем всю топливную демонтрировать и расположен он должен быть не сильно неудобно(но это не точно...) немчики ж...они те ещё извращенцы

[Vitobus]

Если брать bosch, то новый вроде от 20т.р., б/у 15т.р. в ЕвроАвто - это так, на скорую руку смотрел...Других производителей не глядел. Еще на одной разборке гляну попозже. А так у меня всё до рампы снято. Форсунки, рампа в доступе, как и сам дорогущий регулятор давления

[Вадим 36]

не заморачивайся с фирмой на сарае куй написано ,а там дрова лежат .за лейбл набитый на товаре подрядчика(тот же бош далеко не все сам производит) переплачивать не всегда есть смысл замены оригиналу нормально ходят ,а ремонтёры которые за фирмУ топят как правило и ее поставив влупляются,а в твоемслучае вообще промывка продувка может проблему решить

[Vitobus]

Вечером подробнее уже погляжу скинутую вами информацию и регулятор по магазинам. Всё взвешу и приму решение, как быть

[Vitobus]

Статью прочитал, вник. Из всего понял, что проблема может быть в регуляторе давления (как вами и было сказано), но и вероятно в клапане на самом ТНВД, т.к он без напряжения или допустим - просто сгорел, забился, находится в открытом состоянии и скидывает давление в обратку (это как я понял, но могу ошибаться). Регулятор давления нашел подешевле, на днях приобрету и сообщу результаты

[Вадим 36]

На ТНВД скорей всего редукционный клапан стоит и не даёт больше чем надо нагнать,только если он открыт он на всех режимах будет травить .в мануале посмотреть надо какой из них управляемый ,хотя может быть что один из них травит так что для пуска не хватаетдавления ,а при работе производительность тннд перекрывает дефицит

[тубабу]

При глушении давление же с рампы уходить не должно?

Кто вам такое сказал? Или прочитали может где.

тннд механический значит сброса давления в рампе быть не должно

Вадим, ладно ТС не лентяй но немного далекий от ремонта. Ты то зачем берд несешь и вводишь в заблуждение человека, ремонтируешь камазы и мазы, ремонтируй дальше.

Если брать bosch, то новый вроде от 20т.р., б/у 15т.р.

Уважаемый Vitobus прочитайте первый ответ и сделайте так как вам посоветовал Dizelraf. Хотя лично я не стал бы менять ТНВД, а начал с проверки форсунок и только потом принимать решение о необходимости замены ТНВД. Не трогайте вы пока регулятор потому как еще одну проблему себе наживете, за 20 т р можно отремонтировать как минимум 2,5 форсунки.