D2866

[Man 43]

Купили новый но без шестерни

Оригинал или чья-то поделка?

BF

[Man 43]

Купили новый но без шестерни

Оригинал или чья-то поделка?

BF

[Вадим 36]

Напряг знакомых мотористов,в общем дохлый номер синфазность выставлять ,но подкинули решение в Самаре восстановлением распредвалов занимаются ,три сделали вроде как бэ полёт нормальный ,если интересно или хухл в помощь или завтра после обеда контакты у них стрясу 

[Man 43]

Напряг знакомых мотористов,в общем дохлый номер синфазность выставлять ,но подкинули решение в Самаре восстановлением распредвалов занимаются ,три сделали вроде как бэ полёт нормальный ,если интересно или хухл в помощь или завтра после обеда контакты у них стрясу

Спасибо, погуглю.

[тубабу]

но подкинули решение в Самаре восстановлением распредвалов занимаются

Занимаются и не только в Самаре. Но эти конторы не за все берутся, все зависит от степени износа кулачков

[GusevLebedev]

Поздно разговоры разговаривать, они уже убили образец с правильным положением "вал-шестерня", то есть сделали то, что до изготовления оправки для перепрессовки делать было нельзя. Маркёры для заводской оправки там должны быть обязательно. В руководстве пишут, что риски для установки с другими шестернями ГРМ должны быть, но возможно просто краской. Краска могла облететь, но это надо было смотреть при разборке и переметить повторно если нужно. Отсутствие шпонки указывает на НЕразборное соединение, где достаточно прессовой посадки. Шпонки нужны для правильной синхронизации, но в разборном соединении. А теперь если только сравнить размер посадок на оригинальном вале и на новом, вдруг разница такая что нет смысла возиться.

[Man 43]

Поздно разговоры разговаривать, они уже убили образец с правильным положением "вал-шестерня", то есть сделали то, что до изготовления оправки для перепрессовки делать было нельзя. Маркёры для заводской оправки там должны быть обязательно. В руководстве пишут, что риски для установки с другими шестернями ГРМ должны быть, но возможно просто краской. Краска могла облететь, но это надо было смотреть при разборке и переметить повторно если нужно. Отсутствие шпонки указывает на НЕразборное соединение, где достаточно прессовой посадки. Шпонки нужны для правильной синхронизации, но в разборном соединении. А теперь если только сравнить размер посадок на оригинальном вале и на новом, вдруг разница такая что нет смысла возиться.

Почему решил что мы что то убили? Шестерню мы с другого вала спресовали. Рисок нет ни на валах, ни шестерня.  За исключением метки на шестерне, чтоб с шестерней коленвала совместить. На новом р.в есть риски не понятные, но совместить их не с чем.

[Cokolenyh]

В мановской книжке есть градусы начала открытия и закрытия клапанов , да и в продувочном перекрытии должна быть синхронность если кулачки впуска и выпуска одинаковы ,засовывать без шестерни р.вал и колено в вмт и прицеливаться шестернёй (если есть возможность протолкнуть вал в глубь до слетания с опор (шестерня то косозубая),то ваще метку совмещения на валу и шестерне можно чиркнуть.

[Stas1985]

Поздно увидел тему. Шестерня напресовывается на горячую с охлаждением вала в жидком азоте. Посадка с натягом H7 (около 0.30мм)  прессом в 16 тонн такую не взять.
Шестерня напресовывается в специальном стапеле, где берётся (обжимка ) 1 кулачка Р/В  и от него шаблон совмещается с меткой на шестерни.
Маn очень любит извращения, например установка форсунок охлаждения поршня двигателей D0836  при помощи специального калибра, на "глазок" не прокатит, струя масла, должна охлаждать поршень строго в определённой точке.