Тест-план, расчёт подачи.

[Сандер]

Часто топливщики теряют время в поисках тест-плана для ТНВД который ранее не регулировал.
Хорошо (а может быть и нет) если у тебя есть начальник или мастер, пусть он и ищет. Когда работаешь один, а работы много, то терять день или больше жалко. Да и пересчитать тест-план для Советской техники, чтобы двигатель "тянул", не помешает!
Есть формула расчёта по мощности двигателя и УДЕЛЬНОМУ расходу, но если по ней считать, то двигатель "тянуть" не будет.
Лично я давно расчитываю подачи по объёму цилиндра и не парюсь с поиском тест-плана. Технические характеристики, а именно диаметр и ход поршня двигателя, накрайняк общий объём не засекречены в отличии от подачи топлива.
Также из характеристик берём обороты номинальные и МКМ.

Практически любой дизель на один литр объёма цилиндра нормально "переваривает" 75 кубов топлива.
При этом появляется хорошо видимый, полупрозрачный дым.
Некоторые двигатели, допустим Д-240 и Д-65 "переваривают" 84 куба топлива.
Эти цифры вывел экспериментируя со своим МТЗ и когда ездил за автомобилями после моего ремонта ТНВД.
Умножаем объём цилиндра на какую-то из этих соответствующих цифр и получаем цикловую подачу на режиме МКМ.
Для Д-240 это 1,19литра × 84 =99,96ц, округляем до 100ц ! Или 30 за 300 циклов.
Для камаз 740 1,36литра × 75 = 102ц, для удобства тоже можно округлить до 100ц ! Для остальных моторов подставляем свой объём цилиндра, 75 это константа!
Эту цикловую берём за точку "А" для дальнейших расчётов.
В старых книгах пишут про разницу подачи на МКМ и номинальных оборотах(приращение) для трактора 12÷18% , я беру 18%. 100÷1.18= 84,74 округляем до 85ц или примерно 25 кубов за 300 циклов.
Для авто в книгах другие цифры приращения, но я делаю разницу 12%. 100÷1.12=89.28ц, округляем до 90ц
или 27 за 300 циклов.
Получается и для камаз-740 и Д-240(если стоит на авто, допустим ГАЗ) делаем номинальную 27 за 300ц
Если требуется уменьшить подачу на оборотах ниже чем обороты МКМ, например для камаз 600 оборотов, то можно сделать цикловую как на номинальных 90кубов, но если делаю для тягача, то и на 600 оборотов делаю ц100, это позволит легче трогаться с места, особенно в гору!
Это для атмосферных двигателей.

[Сандер]

Теперь для турбированных двигателей.

Уже расчитанную подачу для режима МКМ увеличиваем на 25% , 100× 1.25=125ц, это точка "Б".
На номинальных оборотах подачу можно убавить на 5÷ 10% .
Если двигатель оборудован интеркулером то цикловую в точке Б увеличиваем ещё на 36 ÷ 40%.
125×1.36=170ц.
Правда для Д-245 Е2 подачу ограничиваю до 133ц, чтобы было меньше проблем с гильзами и прокладкой.
Корректором по наддуву подачу при отсутствии давления воздуха ограничиваю в точке А для двигателя без интеркулера и в точке Б при его наличии.

Начало действия корректора делаю в зависимости от объёма двигателя сравнимых с ЯМЗ, КамАЗ и Д-245, это 0,3 . 0,2 и 0,15кг/см2 соответственно.
Увеличение при этом на 2 ÷ 3 куба за 200 или 300 циклов.
Так-же расчитываю на китайские, зекселевские, бошевские и другие ТНВД, проблем нет.
Эти расчёты на максимальную мощность двигателя. Если мощность двигателя ограниченна, как например у КамАЗа, объём двигателя один, а мощность разная, то можно по мощности (если обороты одинаковые) или крутящему моменту расчитать коэффициент и уменьшить подачу. Хотя как показывает практика ни кто не жаловался что мотор слишком хорошо "тянет".
 
Если есть вопросы, задавайте.

[Tappet]

это классика …так многие делали, но есть много ньюансов которые тут не работают
отечественную тему не знаю от слова совсем , что касается к примеру Bosch, проанализируйте к примеру подачи тнвд одинакового литража моторов с прямым и предкамерным впрыском, или где увеличили давление впрыска и сдвинув по времени….На моторах где применяются двухступенчатые форсунки и тд

когда четверть века назад пошел CR , то тестпланов на тнвд было , а работать надо было, то подачу насосов тоже считали по условно выведенной формуле, которая и сегодня прекрасно работает, бралась максимальная подача и обратка форсунки, умножалась на количество цилиндров и давался запас 20-25%

[Сандер]

Согласен что есть нюансы, всего не предусмотришь, но с этими формулами уже можно работать, у меня с ними проблем небыло.
Конечно лучше если есть заводской тест-план типа от БОШа, который нет необходимости править в отличии от Советских.
Анализировал подачи для вихрекамерного ТД-27, максимальная подача соответствует.

[генакл3]

ВСХ ДВС тоже информативна в данном случае.

[Хохол]

Согласен что есть нюансы, всего не предусмотришь, но с этими формулами уже можно работать, у меня с ними проблем небыло.
Конечно лучше если есть заводской тест-план типа от БОШа, который нет необходимости править в отличии от Советских.
Анализировал подачи для вихрекамерного ТД-27, максимальная подача соответствует.

В принципе да,формула рабочая.С цикловой определились,а как быть с опережением в  тнвд ve типа.Гнп и так далее...
Очень много приносят и рядников и ve и роторных(как у людей вообще смелость есть в них лазить)которые на глаз отрегулированы.Подача вроде около нужной но работает вообще как сраная веялка.Все таки тест план поискать лучше,даже китайское найти иногда удается

[Сандер]

Согласен что есть нюансы, всего не предусмотришь, но с этими формулами уже можно работать, у меня с ними проблем небыло.
Конечно лучше если есть заводской тест-план типа от БОШа, который нет необходимости править в отличии от Советских.
Анализировал подачи для вихрекамерного ТД-27, максимальная подача соответствует.

В принципе да,формула рабочая.С цикловой определились,а как быть с опережением в  тнвд ve типа.Гнп и так далее...
Очень много приносят и рядников и ve

На VEшки с тест-планом особых проблем нет, т.к. запчасти беру у того кто с запчастями может прислать и тест-план.
Если клиент покупает секцию сам где дешевле, то пусть сам и ищет тест-план, именно из-за внутрикорпусного давления, хода поршня ОВ и размера K.
Эти формулы более актуальны для рядников.