KIA SORENTO

[Алекс1]

машина перестала заводиться обратился в сервис через сутки забрал заменили форсунку поездил месяц снова не заводится

[kuzja]

Эффект "Лавины". Полетел один инжектор - жди, скоро весь комплект помрёт.

[kuzja]

Потеря герметичности управляющего клапана инжектора. Перепускание топлива. Вместо положенных на старте 250 бар за 5 сек создаётся 120. всё остальное летит в обратку(через клапан инжектора), а дальше в бак. 
Я бы посоветовал снять весь комплект инжекторов и проверить на стенде.

[shrus70]

Т.к. у нас соляра не высшего сорта, и как её не чисти, имеет взвешенную грязь. Требуется чистка ТНВД. С этим столкнулся уже не один раз. Это хорошо видно сканером, по поднятию давления в рампе. Упустишь, попадёшь почти на 60 рулей, нового ТНВД. Разборка и чистка помогает. Некоторые мои клиенты ездят уже довольно долго. Хотя разводка у официалов шла конкретная. Сначала заменим весь комплект инжекторов, а если не пойдёт. будем смотреть дальше. Нормально?

[kuzja]

Можно и так сказать. В любом случае, проверка топливной аппаратуры не помешает.

[dezic]

Кузя,здравствуй!Будь добр,подскажи.У моего Сорика двигатель D4CB  7247484.Меня интересует,на ГРМ-ремень или цепь??????Нигде нет информации,а время и километры неумолимы.

[Dmitriy301275]

Напишите в профиле свой город, у нас так принято. А привод ГРМ у вас цепной...

[kuzja]

Ресурс у цепи не бесконечен 150-200 тыс. км. Замена её подразумевает под собой замену самой цепи, натяжителей, успокоителей, звездочек, уплотнений и сальников.

[topliwchik]

машина перестала заводиться обратился в сервис через сутки забрал заменили форсунку поездил месяц снова не заводится

Дайте угодаю.Пробег машины составляет 80-100 тыс.Если так то причина скорее всего в управляющем клапане форсунки.Запорный шарик имеет диаметр 1,33 мм.Если посмотреть на седло клапана через лупу 30Х или выше,то будут отчётливо видны промывины.Они и есть причина негерметичности клапана из за чего насос не успевает создать давление в рампе.

[topliwchik]

Т.к. у нас соляра не высшего сорта, и как её не чисти, имеет взвешенную грязь. Требуется чистка ТНВД. С этим столкнулся уже не один раз. Это хорошо видно сканером, по поднятию давления в рампе. Упустишь, попадёшь почти на 60 рулей, нового ТНВД. Разборка и чистка помогает. Некоторые мои клиенты ездят уже довольно долго. Хотя разводка у официалов шла конкретная. Сначала заменим весь комплект инжекторов, а если не пойдёт. будем смотреть дальше. Нормально?

Извините за любопытство.Почему из за забитого грязью ТНВД повышается давление в рампе?

[kuzja]

Давление от этого не повышается ;D, оно достигает заданных пределов, но мееедлено и очень быстро падает до 0 (когда проводишь именно такой тест, с графиком, на старте, с отключенными инжекторами)

[topliwchik]

Если при заглушенных форсунках и исправных клапанах в ТНВД давление растёт медленно и быстро падает,то никакая чистка не поможет.Это приговор плунжерам или управляющему эл. клапану.В СОРЕНТО насос трёхплунжерный и его ресурс намного выше чем у форсунок.Форсунки по заводским нормам расчитаны на 1000000 срабатываний. В среднем это равно 80-100 тыс.км.пробега.

[kuzja]

Ну или клапана в ТНВД из шаров, превратились в многогранники. На CP1 вылетали сепараторы впускных клапанов. На CP3 впускные клапана изменили и вылетать они вроде перестали. А шары, хотя и покрупнели, но в многогранники они превращаются так же.

[Tappet]

В СОРЕНТО насос трёхплунжерный и его ресурс намного выше чем у форсунок

далеко не так,производительность любого CR насоса процентов на 10,больше суммарного обьема топлива подводимого к всем форсункам при максимальной нагрузке,зачем отбирать лишнюю мощность у двигателя??

[Димас]

В СОРЕНТО насос трёхплунжерный и его ресурс намного выше чем у форсунок

далеко не так,производительность любого CR насоса процентов на 10,больше суммарного обьема топлива подводимого к всем форсункам при максимальной нагрузке,зачем отбирать лишнюю мощность у двигателя??

Разницу замечаете