замена ТНВД, резистивный на индуктивный, Кто нибудь знает ?

[autoservis]

Эта часть ТНВД практически не отличается. Смысл перестановки непонятен.

Смысл... не могу локализовать - причину

01268  -  Дозатор топливоподающего насоса -N146
                     17-10  -   диапазон регулирования  -  Непостоянно

возникла - после движения на скорости 186км/ч.
перед тем - работала ИДЕАЛЬНО !
Расход- 5л/100км , масло - не берёт (было)
 :'(

[father]

1. сдвинул ТОЛЬКО платку , чтобы контакты - оказались МЕЖДУ потёртостей.

Вот это я и хотел (как легкое решение). Каковы результаты?
Если это удалось - и результат отрицательный - будем решать  электронным путем.

[kuzja]

Ну если сканер выдает ошибку по МУКТ, а этот вариант(потенциометрический) имеет ограниченный срок службы. Из тех что приходили в ремонт выбраковывалось больше половины. Причина простая - протерта дорожка, вплоть до потери в некоторых положениях проводимости. А 180 км/ч - даже с учетом европейского топлива это многовато. Нагрузка на механическую часть ТНВД будет бешеная. Могло что нибудь и отлететь от роликов или (план-шайбы) кулачкового диска.
По хорошему  - насос распотрошить, заказать МУКТ. Это в России она стоит 15 000 руб и выше. Не поверю что в европе она дороже.

[autoservis]

to father:
результат...
авто - 2 недели с откр. капотом , снял - поставил - снял - поставил ТНВД.
Ошибка - ОСТАЛАСЬ
 

to kuzja:
у неня уже есть почти новый ТНВД
0 450 404 969
638-3 BT 4017
но он индуктивный.
корпус - визуально отличается от оригинального.

Причина простая - протерта дорожка, вплоть до потери в некоторых положениях проводимости

.
в том то и дело - потёртости практически нет. малый пробег

По хорошему  - насос распотрошить

регулировка ТНВД на BOSCH - 15000/20000 крон , б/у насос - 2500/3000 крон. (есть друзья)

куда рыть ??
 

[father]

Ok
Раз легко не получается, будем  действовать сложно.
Алгоритм следующуй:
1. создаем генератор на 10 kHz. Вы это сможете сделать (или мне создать макет и отправить к вам в CZ ?). Амплитуда 5 вольт. Подаем на  опорную катушку.
2.С сигнальной катушки  создаем схему диодного моста. Фильтрацию помех  осуществляем  подключением конденсатора  примерно эдак 0,1 мКф.
3. Результаты замеров докладываем,  х-ку подкоректируем

[autoservis]

Ваш уровень в этом - гораздо выше.
исходя из этого , для меня необходимо :
1. схемку ус-ва на зарубежных комплектующих.
2. схему подключения.

Соберу - в кратчайшие сроки. (опыт есть)
 :P :P
если надо програмировать PIC - схемку програматора.
 и ещё раз - СПАСИБО за желание помочь.

[kuzja]

Корпус немного модернизировали, добавили ребер охлаждения, изменили крышку автомата опережения. Поменяли кулачковый диск, плунжер, шайбы скольжения заменили на металлокерамику. Иногда добавлялся стопор приводного вала.
В РФ регулировка  насоса такого типа в стоит примерно 120-150 евро(в зависимости от сервиса).  Б/У с разбора - 400 -700 евро.
Ремонт с полной заменой запасных частей (при наличии на складах нужных железок)  вылезет по максимальному в 1500 евро.
 Сколько это в кронах?

[autoservis]

Euro - падает , 1 евро = 25/26 крон.

[father]

1. схемку ус-ва на зарубежных комплектующих.

Соберу - в кратчайшие сроки. (опыт есть)
 

Предлагаю N555.  Мыс ее зовем 3 пятерки. По моему, чехословацкая.
В поиске наберите этот номер - схемы генераторов  вам вывалятся.
На вызоде с сигнальной катушки поствьте обычный диодный мост. Не забудьте кондер и резик эдак  на 100 кОм (для согласования)
Удачи!

[cwm]

Сдвигать крышку - это серьезное решение.

А что произойдет если сдвинуть крышку?
На подсаженных ТНВД ее часто сдвигают в сторону увеличения подачи. При этом увеличиваются обороты хх, улучшается запуск увеличивается тяга.
В чем вред?

[father]

В разумных пределах это делать можно. НО:
ЭБУ, меняя скважность импульсов на исполнительный  механизм, контролирует его положение с помощью датчика, которому посвящен весь этот топик. Далее, контроль идет так же по оборотам ХХ. И в завершении всех бед, контроль  дополняется по показаниям MAF.
Сдвинув крышку, вы НЕ МЕНЯЕТЕ относительное положение  механизма и датчика,  но меняете цикловую подачу. Вот тут (в особенности на немцах) ЭБУ  просто теряется.
Проследить этот процесс можно по показаниям:
-Eng speed               (реальные обороты)
-Eng speed target      (желаемые обороты)
-sol duty                  (степень открытия механизма)
сейчас вы меня спросите - а какие показания должны быть? Увы, не отвечу.  Для каждой модели -свои. Ориентируйтьесь на процент срабатывания механизма порядка 20% на ХХ. "Стройте" крышку по этому параметру.

[kuzja]

Еще один момент. Есть такой параметр как "объём впрыска". Который в мм3/ход или в см3 измеряется.
ЭБУ не потеряется, если параметры останутся в пределах допуска(поле допуска довольно большое, 0.6 В и 5.5 см3).
Проявление превышения параметров - плавающий холостой ход.

[father]

Да, это один из основных параметров. Но допуск - громадный, у каждого двигателя свой. Им я пользуюсь им только для расчета коррекции, если она идет в mm3 .
А вот плавающий ХХ -как раз есть следствием того, что ЭБУ путается. Вот тут  процент  смещения  покажет больше, чем цикловая подача.
Не скрою - эти крышки выставляю "на слух". Это неправильно - ведь 21 век на дворе!
И вот это нам предстоит сделать с автором топика! Схему соберем, не вопрос. А вот отстроить ее по вышеуказанным параметрам - вот тут да.... Терра Инготнита.... Но не боги горшки обжигают, так что присоединяйтесь.

Впрочем, может зря лезем в высшую математику? Может начать с проверки этого потенциометра? Осцилограммы "хорошего" и "плохого"  могу выложить.

[cwm]

Про "высшую математику" - считаю что только зная алгоритм работы механизма можно смело браться за его ремонт.
И все же я не определился для себя что-же мешает ЭБУ привисти обороты хх  в норму при любом положении централизации?

[father]

Принципы работы изложены тут  Но правда, индуктивного датчика.
www.autodata.ru/...
Не факт, что откроется, но бог с ним, и с админом этого сайта.
Сейчас  работаю дилерескими сканерами...... Как они "выворачивают наизнанку"  автомобиль! Да ту же BMV!
Сравнивают цикловую, обороты ХХ, скважность на клапан. Алгоритм пробивается в  Фриз Фрэйм.  В отличие от OBD2  способны вытащить  несколько "замороженных" кадров. Вот так я сейчас и изучаю алгоритмы работы блоков управления. В мануалах этого нет.
На встрече в курилке обязательно поделюсь своими наработками.