Дизельный стробоскоп!!!

[dieselirk]

Я стробоскопом отслеживаю работу МОЗ.Удобно и просто в работе.Хорошо видно смещение угла.
Давно думаю о другом. А если зажимной датчик использовать для определения работы нагн. клапанов?
Записать биение(сердца) ;D потом растянуть и расшифровать.
Неплохая идея. Что скажет father?

муфту опережения впрыска топлива можно контролировать по этому датчику только на стенде, причем при строго определенной нагрузке (цикловой подаче). В противном случае, также информативность будет крайне мала.
   На машине эта проверка вообще ничего не даст.

[dieselirk]

Давно думаю о другом. А если зажимной датчик использовать для определения работы нагн. клапанов?
Записать биение(сердца) ;D потом растянуть и расшифровать.
Неплохая идея. Что скажет father?

это все равно, что если бы вы пытались через диктофон записать работу вашего сердца, а рядом тарахтел здоровенный компрессор с отбойным молотком.

[dieselirk]

Это правильный вопрос. Именно этим я и занимаюсь сейчас.
Но больший интерес  для меня представляет диагностика форсунок CR без их снятия.
Ведь не секрет, что "текут" либо форсы, либо клапан.
Есть наработки - на встречу дизелистов принесу ноутбук с осциллами - поделюсь.
Сразу хочу предупредить - у Самаровских датчиков большая высокочастотная составляющая - как всю русскую продукцию - необходимо доработать. ВАЗы - напильником и кувалдой, датчики - RC- цепочками. :)

про компрессор и отбойный молоток уже написал. Вы бы лучше время на это не тратили, а просто сняли осциллограммы с датчика давления в рейле. Более эффективно получится.

[dimamers67]

Молодец. Всех умыл. Отвечу за себя: если бы после моей установки УОВТ, машина перестала бы тянуть, то меня клиенты вместе со стробоскопом сожрали бы давно. Тем более, что в основном это микроавтобусы, для которых тяга превыше всего.

[ТНВД]

При достаточной нароботки,и опыта работы с дизелями. Этот прибор ненужен вообще. Поставь зажигания согласно инструкции
 и  зависимости от износа двигателя (творчески подходя ) изменяй зажигание , предварительно сделав пару заездов.
 Потому ,что во многих случаях клиентов интересует не как правильно вы установили зажигание ,а "КАК У МЕНЯ БЫЛО".

[dieselirk]

Молодец. Всех умыл. Отвечу за себя: если бы после моей установки УОВТ, машина перестала бы тянуть, то меня клиенты вместе со стробоскопом сожрали бы давно. Тем более, что в основном это микроавтобусы, для которых тяга превыше всего.

выставить установочное опережение впрыска топлива и при этом получить нормальную мощность можно только отстроив характеристику изменения опережения впрыска топлива от оборотов и нагрузки на стенде. Если вы попытаетесь отрегулировать опережение впрыска топлива просто на первой подъехавшей к вам машине с неисправностью по опережению впрыска топлива, то получите результат, про который я вам говорил.
   Более того, тогда уж лучше выставлять опережение впрыска по индикатору, это более точный способ. Тем более, что данные по опережению впрыска топлива в книгах даются только для конкретных видов стробоскопов и эти значения совершенно не совпадают с теми, что имеются в продаже в обычных автомобильных магазинах.

[dieselirk]

При достаточной нароботки,и опыта работы с дизелями. Этот прибор ненужен вообще. Поставь зажигания согласно инструкции
 и  зависимости от износа двигателя (творчески подходя ) изменяй зажигание , предварительно сделав пару заездов.
 Потому ,что во многих случаях клиентов интересует не как правильно вы установили зажигание ,а "КАК У МЕНЯ БЫЛО".

вот здесь не соглашусь. Прибор можно использовать для выявления некоторых дефектов - неправильно поставленные трубки высокого давления, очень грубо неправильно выставленная аппаратура (на 180* или на несколько зубов).
   Мы им не пользуемся.

[ТНВД]

При достаточной нароботки,и опыта работы с дизелями. Этот прибор ненужен вообще. Поставь зажигания согласно инструкции
 и  зависимости от износа двигателя (творчески подходя ) изменяй зажигание , предварительно сделав пару заездов.
 Потому ,что во многих случаях клиентов интересует не как правильно вы установили зажигание ,а "КАК У МЕНЯ БЫЛО".

вот здесь не соглашусь. Прибор можно использовать для выявления некоторых дефектов - неправильно поставленные трубки высокого давления, очень грубо неправильно выставленная аппаратура (на 180* или на несколько зубов).
   Мы им не пользуемся.

Зачем так максимализировать >. Вы бы ещё сказали приехал с загнутыми клапанами ,и на бензиновой авто ;D. Всё имеется ввиду,что установили всё правильно и регулировка идёт в диапозоне ползуба.

[texnik]

[/quote]

   Более того, тогда уж лучше выставлять опережение впрыска по индикатору, это более точный способ. Тем более, что данные по опережению впрыска топлива в книгах даются только для конкретных видов стробоскопов и эти значения совершенно не совпадают с теми, что имеются в продаже в обычных автомобильных магазинах.
[/quote]

С этим нельзя согласиться. Установка по индикатору спору нет точна, но заявление о неточности  стробоскопа на мой взгляд не выдерживает такой суровой критики. Даже описанное Вами действие по переставлению датчика по трубке не приводит к столь значительной погрешности которая к примеру допускается при установке по индикатору. Скорее всего вы действительно мало пользуетесь этим способом, либо имеете малый опыт эксплуатации стробоскопа. Использование этого прибора в купе с другими методами позволяет достичь неплохих результатов,  позволяет сэкономить время при регулировках.

[dieselas]

Установка по индикатору спору нет точна, но заявление о неточности  стробоскопа на мой взгляд не выдерживает такой суровой критики. Даже описанное Вами действие по переставлению датчика по трубке не приводит к столь значительной погрешности которая к примеру допускается при установке по индикатору. Скорее всего вы действительно мало пользуетесь этим способом, либо имеете малый опыт эксплуатации стробоскопа. Использование этого прибора в купе с другими методами позволяет достичь неплохих результатов,  позволяет сэкономить время при регулировках.

Категорически несогласен. Индикатор дает необходимую точность, а вот стробоскоп - плюс-минус километр, Значения углов, измеренных стробоскопами различных производителей отличаются весьма существенно, т.к. у разных производителей стробоскопов - разная точка отсчёта "начала подачи" - это видно даже в "Автодате" - значения углов по различным стробоскопам там существенно отличаются. Но! Если "пристреляться" своим стробоскопом к одной конкретной модели двигателя - то да, точность м.б. приличная.
Стробоскоп есть, пользуемся им очень редко, для сугубо специфических задач.

[melitas]

 Стробоскоп очень хорошая штука в умелых руках!  То, что они отличаются между собой как по конструкции, так и по показаниям, в зависимости от изготовителя, это да! Но на стенде, при визуальном наблюдении за струей впрыска, можно наблюдать струю в любой момент, от начала до конца впрыска! В том числе и работу МОВ, в зависимости от оборотов вала насоса, и от нагрузки (подачи топлива)! К тому - же очень большое значение имеет место установки пьезодатчика на требке, (возле насоса, или возле форсунок)!
 По индикатору хорошо устанавливать ТН с новыми плунжерами! А если они уже не первой молодости, а клиент говорит, что заводится хорошо, только поддымливает, и просит хоть что - то сделать, но подешевле, то лучше стробоскопа приспособы нет!

[дизелист02]

А для стенда мопазовского любой стробоскоп подойдет"светить" на факел распыла или нет?

[Николай Платонов]

Я уже гдето писал какой у тебя должен быть стробоскоп.  У тебя стробоскоп наверно должен втыкатся в блок электроники.

[texnik]

Установка по индикатору спору нет точна, но заявление о неточности  стробоскопа на мой взгляд не выдерживает такой суровой критики. Даже описанное Вами действие по переставлению датчика по трубке не приводит к столь значительной погрешности которая к примеру допускается при установке по индикатору. Скорее всего вы действительно мало пользуетесь этим способом, либо имеете малый опыт эксплуатации стробоскопа. Использование этого прибора в купе с другими методами позволяет достичь неплохих результатов,  позволяет сэкономить время при регулировках.

Категорически несогласен. Индикатор дает необходимую точность, а вот стробоскоп - плюс-минус километр, Значения углов, измеренных стробоскопами различных производителей отличаются весьма существенно, т.к. у разных производителей стробоскопов - разная точка отсчёта "начала подачи" - это видно даже в "Автодате" - значения углов по различным стробоскопам там существенно отличаются. Но! Если "пристреляться" своим стробоскопом к одной конкретной модели двигателя - то да, точность м.б. приличная.
Стробоскоп есть, пользуемся им очень редко, для сугубо специфических задач.

И тоже не согласен. Стробоскопов несколько ,пользуемся часто.Действительно при работе на разных моделях имеются ньюансы.. Но попробуйте выставить аппаратуру с подубитым плунжером и с новым по индикатору и проверить стробоскопом. Получите несколько поздний впрыск на подубитой паре при одинаковом показании индикатора. Также прекрасно спасает на рядниках от бош после особо качественных ремонтеров ( я о репере) ну и так далее и т. п. Польза большая и тем более она есть!

[dieselas]

Поясню свою позицию. Установка угла по стробоскопу - по определению менее точна, чем по методам, рекомендуемым производителями дизелей и топливной аппаратуры. Иначе, они не ссылались бы на метки, индикаторы, штифты (для насосов, муфта которых устанавливается на стенде), и т.д. Однако, для некоторых (сугубо специфических задач) и стробоскоп бывает незаменим. Однако, к каждому конкретному стробоскопу (при этом) необходима умная голова, и определенные наработки  - опыт работы с ним.
Дяде Васе - гайковёрту стробоскоп нихрена не поможет  ;D