Проблемы ремонта ТНВД УТНМ

[nik0961]

простите что вмешиваюсь но как точнее получается измерить угол проливка.моментоскоп или стробоскоп в динамике ..просто пробовал все указаные способы на одном тнвд .и почемуто разницо получалась в пределах .в пол.градуса

Завидую вам. У меня разница в семь градусов!!! Проливом вывожу 57 градусов,а при проверке страбоскопом получается 50.

[propellerOK]

  Так так и должно быть! и 7 градусов это даже не много. на пролив это ведь начало подачи в трубку ВД а стробоскоп это реальный впрыск топлива в цилиндр. И по стробоскопу для симметричного кулачкового вала должно быть 47 градусов.Я так понял что 0.5 градуса это применимо к "разнобою" между отдельными насосными секциями.

[doktor-dizel12]

Какой из клапонов  изпользовать на УТН(240).  1- это А-01; 3- ЯМЗ.

[разиель]

1- а41  2 - д240 если он с перьями 3- маз если он без перьев 4- маз старого образца 5- смд18

[doktor-dizel12]

Имеется в виду перья которые сейчас видны?  ниже пояска?

[разиель]

Вот теперь видно.Судя по фото позиции 2 и 3 это одно и то же.Однако позиция 3 покрыта слоем хрома.На хромированные клапана нужно сделать псссь и выбросить.Даже если подобрать одинаковые по показаниям то примерно через пару недель показания разбегутся как тараканы от тапочка.

[doktor-dizel12]

У позиции 3 - поясок все-таки немного шире, разгрузочная канавка немного меньше, это по отношению к позиции №2. Ну впринципе можно считать одинаковыми.    У секций  типа НД  никогда не будет подвпрыск, у них клапон с пружиной мож все-таки зависит длина трубки

[propellerOK]

  Уважаемый Разиель - а как вы будете трактовать ЭТО? Слева 2 клапана НЗТА  ("старый" и "бычковский")  справа клапан АЗПИ  (крышечка с индивидуального пенала с этого клапана), НЗТА упаковка в "блистере" по 40 шт .Мне до сих пор совершенно непонятна причина перехода на Н/К "бычковские" - величина хода осталась ведь неизменной; по ЯЗТА понатно чуть-чуть - там ход клапана практически в 2 раза уменьшился. Кстати насосы ТН и ЛСТН  комплектовались разными  Н/К хотя работали на приблизительно похожих двигателях и у меня даже имеются клапана ХТЗ  диаметром пояска 7 мм.К тому-же Вы так и не прокомментировали применяемость УТН на двигателе Д-243 и Д-137 (Н/К одинаковые а ЛВД почти в 2 раза разница в длине)

[разиель]

Уважаемый Пропеллерок!Не домчал я своей тупостью - что трактовать?Где слева и где справа?Походу Вы забыли рисунок нарисовать и вложить.Что я должен прокомментировать по поводу д-137 (это хто? ???)и д-243 применяемости?Написал же - сам плохо понимаю.Понять замену клапана на бычковский несложно - достаточно поставить на бычка всю эту сбрую с тракторного тнвд старого образца.Ход не изменился а жалоба появится(парадокс !).

Как проверяете герметичность сопряжения капан - втулка плунжера? Довольно часто люди отказываются их менять мотивируя тем что он не сломался.Плоскость клапана как правило имеет повреждения.

[propellerOK]

  Искренне прошу прощения у Разиеля - утром на ноги поставили а разбудить забыли((( Исправил свое недотепство - добавил фотографию.

  Д-137 - это так раньше назывался Д-144.Ну проще говоря "Т-40" и "МТЗ-80".Комменты я имел в виду различные объемы "разгрузки" хотя Н/К одинаковые.

  интересует Ваш "источник знаний" для этого сообщения    http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=2387.msg55662#msg55662    "клапан разгружает линию давления своим пояском для предотвращения повторного впрыска форсункой.неродной клапан может выдать солярку на выхлоп без дыма при работе."
  буду рад ссылке на литературу - интересно все-таки и в мелочах разобраться.


  (блин совсем запутался и других запутал - не Д-137 а Д-37. ещё раз прошу прощения за ошибку)

[разиель]

Упс...  Извините , я поначалу решил что Вы под градусом.Вы не из тех кто жалуется даже если проблемы.То что на фото - укрпром.Настоящий азпи клапан у нас пока не виден.Поэтому не могу сравнить.По поводу д-37 - данные подачи топлива утн и нд различаются.Наводит на мысли.
Источник знаний поищу и назову.Где-то лежит книга не знаю где.

[propellerOK]

  Насчет "укрпрома" не знаю откуда у Вас такие сведения - в хахляндии  оборудование для клапанов (ХТЗ)  давным-давно в улитль сдали к тому-же я не знаю что-бы "леваки" заморачивались на индивидуальную упаковку.Тот что справа это точно барнаул - китайские в другой упаковке (китайского производителя не знаю - мне просто предложили на пробу 2 комплекта)  хотя отличить китайский от барнаула я наверное не смог-бы.

   По поводу Т-40 и МТЗ - я так понимаю что малые подачи на длинных трубках гораздо критичнее к качеству  всего что имеет отношение к высокому давлению.

   сопряжение НК/втулка ПП  -  негерментичность как правило "вылазит" на  100 об/мин плунжер  в положении номинала.

    (в одиночку с утра "не употребляю" так-же как и в другое время и ситуациях)

[разиель]

  Насчет "укрпрома" не знаю откуда у Вас такие сведения - в хахляндии  оборудование для клапанов (ХТЗ)  давным-давно в улитль сдали к тому-же я не знаю что-бы "леваки" заморачивались на индивидуальную упаковку....

Хе-хе....  Выбросили рабочее оборудование на помойку.Да к клапанам украинским нет претензий!Вполне приличные детали как по цене так и по качеству.

 
 ... По поводу Т-40 и МТЗ - я так понимаю что малые подачи на длинных трубках гораздо критичнее к качеству  всего что имеет отношение к высокому давлению. ...

Тогда получается что все дефекты будут наиболее видны в режиме хол.хода. Но ведь не так это.
Не всегда негерметичность вылазит сразу.Проверяем на стенде - нормально.Отдаем - приносят через время с диагнозом "троит".

[propellerOK]

 

 

Не всегда негерметичность вылазит сразу.

   предполагается момент что с герметичностью все нормально - рассматривается работа одного и того-же насоса в реальной работе на трубках разной длины.

[Сергей М]

вот незнаю как насчет троит ...но у меня в практике распылители подолгу на УТНках не ходят отсилы год и несут форсунки на проверку как правило у всех либо отверстия закоксованы либо капает с конца ...на тнвд банальная обычно причина ломает пружинки клапанков выход нашел простой. ставлю пружинки ЯМЗовские...без проблем работает ...а форсы ни хрена