Проблемы ремонта ТНВД УТНМ

[doktor-dizel12]

nik0961- попробу так. в Трубке Выс.Давления  не падает  давление до "0"  грубо на 160 атм. закрался рапылитель. далее клапон двигаясь в низ под далением пружины забирает часть давления в поясак клапона и давление падает уже к примеру  до 140 атм.  отсеченная волна уходит обратно в распылитель но силы не хватает  повторно открыть сделать "подвпрыск". А разряжение - это когда у  втулки плунжера закруть 3 отвертия и вытянуть
и вытаскивать плунжер (на эту тему напишу анегдот в"перекура" прочитай там, это полезно)

[propellerOK]

nik0961- попробу так. в Трубке Выс.Давления  не падает  давление до "0"  грубо на 160 атм. закрался рапылитель. далее клапон двигаясь в низ под далением пружины забирает часть давления в поясак клапона и давление падает уже к примеру  до 140 атм.  отсеченная волна уходит обратно в распылитель но силы не хватает  повторно открыть сделать "подвпрыск". А разряжение - это когда у  втулки плунжера закруть 3 отвертия и вытянуть
и вытаскивать плунжер (на эту тему напишу анегдот в"перекура" прочитай там, это полезно)

   а Н/К  номер 3 и номер 4 forum.dizelist.ru/...  покажут разное остаточное давление в ЛВД после отсечки; номер 3 даст более высокое остаточное давление по сравнению с номером 4, номер 4 и номер 5 невзирая на ширину пояска покажут себя совершенно аналогично потому как расстояние от нижней кромки пояска до запорного конуса одинаковое.Это просто мои соображения.

[doktor-dizel12]

Маи сображения тоже такие.

[разиель]

propellerOK Вы заблуждаетесь.Никогда не видели как работают азиаты на конвейерной сборке?Легкий транс и полное соответствие действий бумаге.Не вкладывая свои домыслы.А русских называют ленивыми потому что при получении команды к действию русский обязательно выскажет свое мнение по поводу снижения идиотизма в работе.Зачем разбивать на 3 размерных группы? Можно и на 10групп разбить.И производительность вырастет и брака меньше в разы будет.

Соображения были в 50х годах у конструкторов.Двигатели д-50 не разбирались по 10 лет в условиях ежедневной эксплуатации в колхозной грязи.

[propellerOK]

propellerOK Вы заблуждаетесь.Никогда не видели как работают азиаты на конвейерной сборке?Легкий транс и полное соответствие действий бумаге.Не вкладывая свои домыслы.А русских называют ленивыми потому что при получении команды к действию русский обязательно выскажет свое мнение по поводу снижения идиотизма в работе.Зачем разбивать на 3 размерных группы? Можно и на 10групп разбить.И производительность вырастет и брака меньше в разы будет.

Соображения были в 50х годах у конструкторов.Двигатели д-50 не разбирались по 10 лет в условиях ежедневной эксплуатации в колхозной грязи.

  не "вкурил" в чем я заблуждаюсь (((

[разиель]

Насчет клапана."Блюдите как опасно ходите - ибо ходите по разложенным сетям и по зубцам городских башен.(книга сираха)" Однако все-таки истина дойдет если поискать.Клиент накажет за косяки.

[генакл3]

поддержу РАЗИЕЛЯ\ЮРУ\--ставить  заводской оригинал.Клапана всегда почти меняю комплектам новыми,ибо выходит лучше в регулировке и углах.Счас пойду одну "рацуху"  воплощать в жизнь--на днях пару корпусов с "БЫКА" сломал,затягивая обычным моментом 10кг штуцер  секции. Корпуса дали трещину.Нашёл  в своих закромах как раз 2 -собрал -отдал. Теперь  думаю собрать обменный фонд :из корпуса МТЗ сделать "БЫЧКОВСКИЙ".Деталь изготовили-пойду ставить.

[propellerOK]

 на фотографии в сообщении №483 слева Ногинский а справа барнаульский клапан - все совершенно одинаковое. И на чем мне останавливать выбор?Что назвать оригиналом а что нет ("бычковский" отдельная песня) ? Неоригинал то что имеет другое заводское обозначение? Так ведь мы все уже знаем что разные заводы дают разное обозначение одному и тому-же распылителю.Такая-же история и с клапанами - срвните два совершенно одинаковых клапана КАМАЗ "старого образца" и ЯЗТА "нового" образца (наименования условные) первые ставились на 33 насосы без резинового кольца на клапане а вторые на 236 насосы после "тракторного"  Н/К  (речь идет о маркировке клапанов).

[разиель]

тоже так же ломались корпуса.интересно какой момент предусмотрен для этих насосов? корпуса мне токарь растачивал под подшипник.

[propellerOK]

 момент 5.0-0-5.0-0-7.5  кГс/м

  но треснуть может и с указанным моментом (((  дважды на этом "прогорал"(   кстати для Д-240 все случаи лопнувших корпусов ( я так понимаю что речь идет о перемычке между заглушками в передней части корпуса)  удалось отремонтировать  -  с плиты сверху срезал 3мм по высоте, в заглушках по цетнру сквозное отверстие М6 дальше пластина с маслостойкой резиной и герметик, надеюсь что понятно объяснил.

[yurkov]

... yurkov ,Он пишет(Отсосать топлива из трубки ..... невозможно!Создать разрежение,ДА. Но отсосать невозможно,.....!

"Отсосать" давайте не здесь. Этому явлению есть научное название цитирую " снятие остаточного давления в трубопроводе высо..." но не в коем случае РАЗРЯЖЕНИЕ (разрежение -если давление меньше атмосферного..) yurkov сказал правильно  снять только часть давления чтобы  чтобы  игла резко опустилась. Во избежании повторного впрыска топлива  ударной волной.  А степень разгрузки зависит от ширины пояса или отверстия в впоясе(ЯМЗ_КАМАЗ)

Именно это Я и подразумевал, только долго писать надо было. Потому и сказал по "домашнему" :) чтобы быстро понятно было. А теперь возьмём УТН Евро. Там вовсе нет разгрузочного пояска. И игла быстро закрывается и дребезга иглы и стало быть ненужного подпрыскивания минимум. Кто что скажет? Нигде не читал теорию впрыска такого решения но сам думаю что тоже самое происходит что и  у нагнетательного  клапана с разгрузочным пояском. Потому что пружина всего с пол кило и клапан высоко открывается и чуть дольше закрывается по времени что и создаёт занижение давления после впрыска в этой самой трубке ВД.

[разиель]

ну вот и договорились. разницы нет какой клапан ставить да и вообще без пояска то же самое что и все остальные клапана.говорить больше не о чем.

[yurkov]

ну вот и договорились. разницы нет какой клапан ставить да и вообще без пояска то же самое что и все остальные клапана.говорить больше не о чем.

Это хоть и ирония, но всё равно продолжу :) Только с разгрузочным пояском Начало подачи топлива выставляют на Д-240 26 град до ВМТ а у Евро Д245-9  без разгрузочного в среднем 3 град, однако :).

[propellerOK]

  а я в "градусы" не лезу -  главным показателем является тяга/расход топлива, корректирование прямо в поле при максимально возможной нагрузке. Попроборвали такой угол, попробовали не такой, выбрали наиболее удачный.Плюньте мне в лицо но у меня ничего кроме улыбки не вызывает базар на тему "умничанья"  (был МАЗ)  -  вот у меня было 16* было плохо а выставил 18* стало идеально, если идет такой разговор я просто тупо умолкаю.

[yurkov]

  а я в "градусы" не лезу -  главным показателем является тяга/расход топлива, корректирование прямо в поле при максимально возможной нагрузке. Попроборвали такой угол, попробовали не такой, выбрали наиболее удачный.Плюньте мне в лицо но у меня ничего кроме улыбки не вызывает базар на тему "умничанья"  (был МАЗ)  -  вот у меня было 16* было плохо а выставил 18* стало идеально, если идет такой разговор я просто тупо умолкаю.

Конечно плюну :) С каких это пор установка начала подачи топлива стала несущественной? Бывает зделаю и настрою ТНВД с форсунками а у меня некоторые спрашивают: И на сколько расходу топлива ты мне настроил?  :o  Я не пререкаюсь и спокойно отвечаю потому что привык: что требуется от меня, Я всё зделал, только от вас требуется поставить оптимально, по шоферски говорю, зажигание да плюс ещё стиль вождения. Вот и будет как вы хотите экономно и мощно. :)