Проблемы ремонта ТНВД УТНМ

[Димас]

Про медь под п/п - вообще разговор отдельный - сколко я меди, в своё время, достал из УТН одному богу известно. Яб таких товарищей, попадись хоть один, монтировочкой бы оприходовал... Всякий раз задаюсь вопосом - а как же они тогда регулировали ГНН? Интрерсно мне знать...

[генакл 1]

Про медь под п/п - вообще разговор отдельный - сколко я меди, в своё время, достал из УТН одному богу известно. Яб таких товарищей, попадись хоть один, монтировочкой бы оприходовал... Всякий раз задаюсь вопосом - а как же они тогда регулировали ГНН? Интрерсно мне знать...

это вообще отдельная тема,которая  вопреки здравому смыслу начинает развиваться в отдельную отрасль,ибо одни механики  молвят:""Зажигание" выставляют на заводе один раз." ;D :o :-[ :-* Поэтому  ничего не надо там в ТНВД перестраивать по этому вопросу. А другие просят  сделать по  науке. Так и "расплющиваемся" для кажного по иному. :-[ :P :o ;D ;D ;D

[Dizelist-36]

Про медь под п/п - вообще разговор отдельный - сколко я меди, в своё время, достал из УТН одному богу известно. Яб таких товарищей, попадись хоть один, монтировочкой бы оприходовал... Всякий раз задаюсь вопосом - а как же они тогда регулировали ГНН? Интрерсно мне знать...

Блин спалился :-[. Сильно не бей только  .
На УТН это как раз нормальное явление, т.к. очень часто встречается такой дефект как просадка посадочного места плунжера, что проявляется в пропадании подачи на стартовом режиме , иногда и на х.х., а также в течи топлива из под втулки в корпус. На этих насосах я это делаю сознательно и вреда ни какого нет. УНП регулируется как обычно, только приходится поднимать на 4-5 градусов что бы вложить в норму, при нормальных плунжерах и кул.вале это не составляет ни какого труда и без последствий для толкателя

[Димас]

Ай, ай, ай... Если сильно задрать втулку (обычно толщина шайбы 2 мм) то, при правильной регулировке ГНН толкатель будет доставать до поворотной втулки, что не есть (очень) хорошо. Особенно ярко это проявляется на "Бычковских" насосах, которые и без этого работают на "повышенных" ГНН Другой момент - есть алюминиевые шайбы толщиной 0.3-0.5 мм, которые вышеозначенного эффекта не дают. Вот только встречаются они крайне редко...

[Dmitriy301275]

Ай, ай, ай... Если сильно задрать втулку (обычно толщина шайбы 2 мм) то, при правильной регулировке ГНН толкатель будет доставать до поворотной втулки, что не есть (очень) хорошо. Особенно ярко это проявляется на "Бычковских" насосах, которые и без этого работают на "повышенных" ГНН Другой момент - есть алюминиевые шайбы толщиной 0.3-0.5 мм, которые вышеозначенного эффекта не дают. Вот только встречаются они крайне редко...

Данные шайбы рекомендовал устанавливать сам Ногинский завод в свое время, мы использовали 0,5 мм, и заказывал я их у хохлов, иногда парни ставили мазовское 083 кольцо и течь прекращалась

[Dizelist-36]

Ой!Ой!Ой! ;D
Но я использую шайбы толщиной 1 мм 16*20 мм. И данного эффекта не  происходит, тем более на насосах с нессиметричным валом , в том числе на двухрычажных насосах, т.к. там толкатели вообще утоплены до предела. Встречалась  подобная проблема при неправильной регулировке УНП.Задирая втулку(в разумных пределах) , мы компенсируем это поднятием толкателя , не более того. Единственная проблема при этом - длина винта толкателя может кончиться , что приведет к вытягиванию резьбы из толкателя.
Шайбы 0,3-0,5 мм , к сожалению даже в глаза не видел, вернее видел, выковыривая из насосов, но в продаже не встречал.

[kuzja]

Ай, ай, ай... Если сильно задрать втулку (обычно толщина шайбы 2 мм) то, при правильной регулировке ГНН толкатель будет доставать до поворотной втулки, что не есть (очень) хорошо. Особенно ярко это проявляется на "Бычковских" насосах, которые и без этого работают на "повышенных" ГНН Другой момент - есть алюминиевые шайбы толщиной 0.3-0.5 мм, которые вышеозначенного эффекта не дают. Вот только встречаются они крайне редко...

"Были демоны, не отрицаем, но они это, самоликвидировались". Это в "Проблемы ремонта УТН". Сам грешил установкой медяхи и резины в УТН. До тех пор пока не понял - жалеть клиента, себе больнее выйдет. А вот выковыривать их оттуда.... мало с чем сравнимое удовольствие.

[Dizelist-36]

Резина там не катит, Александр , плунжер клинить начинает.

До тех пор пока не понял - жалеть клиента, себе больнее выйдет.

Согласен полностью, но иногда приезжает дедушка на велосипеде за 30,40,60 км и просит - сделай внучок пожалуйста. Как быть?

[kuzja]

Ты знаешь, вот такие дедушки, с учетом  их финансового состояния, и прекрасным пониманием конечной цели(получения исправного агрегата) никогда не будут выкраивать копейку, чтоб позже попасть на червонец, они умеют СЧИТАТЬ. Чаще такое встречается на коммерческом транспорте, который остановить - убытки, а ремонтировать так вообще кошмар - простой... А посчитать что за эту неделю - полторы(не всё упирается в ТНВД) авто отчиниться, начнет меньше жрать, живее передвигаться, меньше нервировать экологов, водитель в нервозном состоянии от бестолковщины владельца не уйдет на другую машину и не запьёт, а еще важнее не сломается за 400-500 км от базы с грузом(чем нибудь скоропортящимся), и тд и тп просто ЖАБЯТ денег и выкраивают. А как правильно подмечено у ДИМАСА "Кроилово = попадалово".

[Dizelist-36]

Так и я о том же. Лишь говорю что в некоторых случаях прокатывает, в некоторых (очень бюджетных) приходится изголятся , а в коммерческих -  ребята будте добры поделитесь с промышленностью и теми кто вам помог поехать дальше. Я тоже сильно не страдаю миценацством в таких случаях, иначе на что бы я жил? ;D Мы ведь затронули тему частичного восстановления корпуса насоса.

[генакл 1]

 я всю свою деятельность  при  обращении с УТН  всегда  использовал в качестве   шайб уплотняющих: самодельные картонки соответствующего размера. Делаешь  из трубы  нужный диаметр внутренний  поплотнее,одеваешь на гильзу ,а потом по кругу  обрезаешь лишний наружний обвес. Всё работало изумительно : и ГНН не менялось практически,и течь исчезала. В особо  "продвинутые" корпуса  вставлял по две  прокладки.  ;D ;D ;D

[Pacific]

Резина там не катит, Александр , плунжер клинить начинает.

Это если камазовское колечко, то клинит.
Я мазовские ставлю- в новых корпусах не клинит.
А просаженные- тупо разворачиваю разверткой. И градус не меняется, и солярка не бежит, и плунжер бегает :)
Частенько это единственный выход.
(Когда дедушка привозит насос 63-го года выпуска, где он возьмет деньги на новый корпус+новые пары+подшипники?)
А вот что делать с просаженными посадочными местами под верхнюю тарелку??

[kuzja]

Вообще то развертка, по крайней мере для Bosch PE(S)...A применяется. Она там сложной формы, проходит и диаметр и посадку плунжера.

[Pacific]

Мы такие (смысле много ступенчатые) на ЯМЗ делали.
А на утн-ку обычная коническая. Аккуратно конечно надо, и главная проблема потом промыть каналы от стружки. Где-нибудь да засядет.
В дополнение к таким "бюджетным вариантам",для музейных экспонатов, которые по 40 лет без масла работали, придумал такую штуку.
Люфт на серьге рычага и рейки устраняю половинкой стартовой пружины. Просто растягиваешь её и цепляешь за шплинты. :)
И дедушка доволен, и мне проще регулировать. А то раз проверишь  140, второй раз 160, третий 120. На одних и тех же оборотах.
И корректор пока все люфты соберет уже и кончился :) 
А менять все это дело опять же упирается в ценовой вопрос.

[vova]

насчет шайб под плунжерными парами есть у них проблема течи из под плунжеров лечится установкой шайб углы портом регулируешь на стенде и нет проблем у последних выпусков насосов течи из под плунжера очень распостранена