ЯМЗ-6582.10 холостые обороты

[Dmitry]

Доброго всем времени суток. Обращяюсь по такому вопросу: Автомобиль МАЗ 5440А5 двиг. ЯМЗ-6582.10. Гуляют холостые обороты. Когда он прогревается то все нормально, но когда горячий работает на холостых то начинается - хрум-хрум-хрум. Стрелочка тахометра гуляет на добрых 100 оборотов! Прокачивали топливную систему, проверяли моторный тормоз, ЭСУ исправен...вроде. Что скажите?

[Димас]

Посмотрите версию прошивки блока (написанна на ЭБУ), для начала...

[генакл 1]

Посмотрите версию прошивки блока (написанна на ЭБУ), для начала...

бывает,что при  раскрашивании элементов нагн. клапана или защитного экрана "продукты" этих деформаций ,естественно,попадают  в плун. пары,увеличивая усилия для их поворота.При этом компенсирующего  усилия со стороны регулятора  не возникает ,засим последний сабж может просто не справляться с такими нагрузками. Порекомендовал бы открутить подающие штуцера ТНВД и проверить хотя б отсутствие поломки нагн. клапанов и отсутствие стружки на рабочих поверхностях .

[Dmitry]

Машина прошла уже около 98000 км, этот дефект появился только на последней тысячи км. ЭБУ это как я понял такая железная коробочка внутри кабины, блок управления называется. На нем фломастером написано 179.20 №8375 и две наклейки, на одной написано Элара(вроде так) ТУ 4573-088-24322961-2003, №15689
дата изготовления 06.08 и на второй наклейке напечатано: Блок управления 179.3763001-20 Модель ТНВД с ЭСУ 179.2-20 Модель ТНВД 179 Версия ПО E1Y8V330A278-01 дата программирования 18.08.08.

[Димас]

Посмотрите версию прошивки блока (написанна на ЭБУ), для начала...

бывает,что при  раскрашивании элементов нагн. клапана или защитного экрана "продукты" этих деформаций ,естественно,попадают  в плун. пары,увеличивая усилия для их поворота.При этом компенсирующего  усилия со стороны регулятора  не возникает ,засим последний сабж может просто не справляться с такими нагрузками. Порекомендовал бы открутить подающие штуцера ТНВД и проверить хотя б отсутствие поломки нагн. клапанов и отсутствие стружки на рабочих поверхностях .

При поломке нагнетательных клапанов двигатель почти сразу уходит в разнос, а не продолжает работать! Проблема с неровными холостыми на данных двигателях довольно частое явление, если не сказать болезнь. Способов лечения всего три: Правильная настройка ЭБУ, замена датчика положения ИМ и замена ИМ. Способы лечения приведены в порядке возрастания стоимости (да и встречаемости тоже).  

З.Ы. Dmitry укажите в профиле место проживания!!! Может подскажем куда проехать для устранения проблемы ...

[Dmitry]

Владимирская обл.

[Димас]

Первое, что вы можете сами проверить - подвижность ИМ. Для этого вскрываем правую крышку на "регуляторе" ТНВД (четыре болта и гайка на проводе). Тяга рейки должна ходить легко, и возвращаться назад под действием возвратной пружины.   Это же можно проверить и не снимая боковой крышки, через колпачок рейки который спереди...

 

[Dmitry]

Пардон канешно но что такое ИМ? Педаль газа или что? Пожалуйста расшифруйте и опишите как оно выглядит и где находится и вообще зачем эта х...на нужна?

[Dmitry]

Вопрос. Такая фигня с оборотами простматривается на всем диапазоне оборотов, т.е. сколькобы оборотов не крутил, например 1000 или 2000 все равно обороты гуляют в пределах 100? Почему они не стабилизируются? Можно но ли нам самим исправить девект или не мучаться и гнать на сервис ( но как я знаю нас там загонят на регулировочный стенд и сдерут бабки за регулировки которые у нас и так в порядке, и  только потом возьмуться за ремонт)?

[Димас]

ИМ - это исполнительный механизм, в просторечие - магнит. В вашем случае необходимо проверить, что дает сбой - либо это "ведет" магнит, либо пора менять датчик положения.

Расположен он здесь:

[Димас]

Вопрос. Такая фигня с оборотами простматривается на всем диапазоне оборотов, т.е. сколькобы оборотов не крутил, например 1000 или 2000 все равно обороты гуляют в пределах 100? Почему они не стабилизируются? Можно но ли нам самим исправить девект или не мучаться и гнать на сервис ( но как я знаю нас там загонят на регулировочный стенд и сдерут бабки за регулировки которые у нас и так в порядке, и  только потом возьмуться за ремонт)?

Возможно проблема всего лишь в датчике положения ИМ. Но для начала проверьте подвижность ИМ...

[Dmitry]

А как ее проверить то? Я скучаю по старому КАМАЗу, там все просто и понятно. А здесь я просто чайник. Ни разу в движок не лазили и топлвную систему, вижу можно сказать в первый раз.

[Dmitry]

Да и если этот датчик отсоединить что будет?

[Dmitry]

Вопрос как проверить снимается, пардон глаза не видят. Остаетсяворос про "а если датчик убрать..."

[Димас]

Для этого вам необходимо снять правую крышку с "регулятора". Увидите то, что приведено выше - дальше снимите промежуточную тягу, которая между рычагом ИМ и рейкой. Не потеряйте "бочонки"! Далее проверяете подвижность рейки и ИМ по отдельности: рейка должна ходить плавно, без заеданий во всём диапазоне. ИМ должен спокойно возвращаться на минимальный упор под действием возвратной пружины...

Для того, чтобы снять крышку - отверните то, что в кружочках и с помощью отвертки подковырните крышку (стрелка):