ЯМЗ-6582.10 холостые обороты

[генакл 1]

Посмотрите версию прошивки блока (написанна на ЭБУ), для начала...

бывает,что при  раскрашивании элементов нагн. клапана или защитного экрана "продукты" этих деформаций ,естественно,попадают  в плун. пары,увеличивая усилия для их поворота.При этом компенсирующего  усилия со стороны регулятора  не возникает ,засим последний сабж может просто не справляться с такими нагрузками. Порекомендовал бы открутить подающие штуцера ТНВД и проверить хотя б отсутствие поломки нагн. клапанов и отсутствие стружки на рабочих поверхностях .

При поломке нагнетательных клапанов двигатель почти сразу уходит в разнос, а не продолжает работать!

у нас при таких дефектах авто отработали по полгода,пока не попали к нам на диагностику.

[Dmitry]

Спасибо. Очень помог.

[Димас]

Удачи!

[Димас]

у нас при таких дефектах авто отработали по полгода,пока не попали к нам на диагностику.

Не верю

[генакл 1]

у нас при таких дефектах авто отработали по полгода,пока не попали к нам на диагностику.

Не верю

тож  пока при мне  в разнос не уходили ДВс при лёгких и средних заеданиях рейки или ИМа.

[Димас]

при легких или средних нарушениях подвижности (как например у Dmitry) мотор в разнос не пойдет. А вот при разрушении нагнетательных клапанов - почти сразу, т.к. "плющит" плунжер до такой степени, что его молотком то не всегда выбьешь...

[генакл 1]

при легких или средних нарушениях подвижности (как например у Dmitry) мотор в разнос не пойдет. А вот при разрушении нагнетательных клапанов - почти сразу, т.к. "плющит" плунжер до такой степени, что его молотком то не всегда выбьешь...

не учитываешь,что это "фиаско" может произойти в момент смены передач ,а значит обороты могут и падать  при данной ситуации и в продолжение сего:останов дизеля и невозможность его запуска.

[Димас]

Может и так. А ещё встречается уход двигателя в разнос при выключении зажигания! Данный случай почти всегда ведет к разрушению двигателя, аварийные системы не сработают, а "скоростью" поймать его почти невозможно...

[генакл 1]

Может и так. А ещё встречается уход двигателя в разнос при выключении зажигания! Данный случай почти всегда ведет к разрушению двигателя, аварийные системы не сработают, а "скоростью" поймать его почти невозможно...

были случаи,когда всего одна-две форсы с заклинившими вверху иглами приводили к разносу ДВС,а всё из-за малого давления открытия  клапанов\0.5-1.0\ :зло эти "еврики" ,которые после "суперов" пошли.

[Vintik_7]

Что при выключении ,,массы,, не сработает аварийная заглушка двигателя я знаю, а сработает ли она при выключении зажигания? У меня недавно был случай, когда при поломке возвратной пружины рейки движок ушел в разнос с хреновыми последствиями, а заглушка не сработала. Водила клянется что ,, массу,, не выключал.

[garminxt]

а как вы запускали при выключенном зажигании??? Дело в том что я уже сталкивался на своём мазе с подклиниванием и двигатель при запуске
тут же пошёл в разнос, первое что сделал не правильно выключил зажигание, а заслонка сработала по моему ещё раньше дело каких то секунд и всё обошлось
славу бога

[d_Alik]

Всем привет!
Отличный форум и эта тема, в частности (жаль только не вчера я ее нашел - сальник провода ИМ при съеме крышки повредить уже успел),  а за ответы с фотографиями  Димасу  респект!

Добавлю свои вопросы по этой теме:

есть проблема: ошибка начального тестирования системы, постоянно приходящее питание на клапан включения аварийной заслонки (ошибку самодиагностика не показывает, причем у диагноста тоже не показало ничего существенного. Хотя, чем он смотрел машину я не спросил) и, как следствие, горящая лампа EDC на панели. После сброса ошибки машина заводится. Если глушу моторным тормозом, не выключив зажигание,  ошибка не появляется, после перезагрузки  снова то же самое. В разнос двигатель тьфу-тьфу-тьфу не ходил, рейка двигается замечательно, ИМ не цепляется ни за что...
Раньше эта ошибка лезла только после прогрева двигателя (или кабины - выяснить толком так и не смог), со временем "устаканилось" и теперь горит постоянно
Пружинка не понравилась - один виток какой-то растянутый. А вот где ее взять-то? По каталожному номеру в поиск закинул - только в Ярославле. Эт что, туда за ней ехать или все-таки аналог от чего-нибудь можно поставить?
И можно ли ставить ДПДЗ от 12-ки? Продали , как совместимый с нашим ИМ.  После замены датчика надо менять  настройки ЭБУ?

Да, мотор 6581.10, пробег 48 000 из них моих 15 000, машина 08 года

[Димас]

Ошибка начального тестирования это и есть ошибка по датчику. Сейчас то датчик родной или от 12-ки? Пружину ищи в запас и обязательно сделай принудительную кнопку! Еще есть вариант с разъемами, но об этом позже. Для начала при появлении ошибки сними колпачок рейки и попробуй утопить ее в корпус...

[d_Alik]

Датчик родной, меняли на сервисе почти сразу, как машину взял - глохла на ходу. Был в запасе жигулевский, поставил его, но заводить не стал, побоялся, так как ошибка не исчезла. На днях прикупил оригинальный, сейчас пойду воткну его и проверю ход рейки,как ты советуешь. Кнопку аварийную я на скорую руку задействовал так - от свечи предпускового подогрева кинул соплю на клапан. Она только с включенным зажиганием работает, об этом надо помнить. Как руки дойдут с реле сниму по твоему эскизу.
С контактами вроде все красиво, хотя может чего и не замечаю. Во всяком случае там я не один час провозился - ничего не нашел. Непонятки и там есть, но с ними раньше все работало нормально, да и тема это другая...   

[d_Alik]

Димас, у тебя легкая рука, ошибка ликвидировалась!

По порядку.

Сначала подергал рейку. С ошибкой ходит легко и с четким звуком "клац" возвращается на место, сняв ошибку с места не стронешь. Далее, поменял ДПР на новый - машина не заводится. Схватывает и глохнет. Снимаю новый, ставлю старый -- ЕДС не горит! Не верю глазам своим, завожу, газую -- все ОК! Что я сделал не так, что она теперь работает как полагается?
Если дело в разъеме - так я его раз 20 до этого терзал по-всякому. На новом датчике маркировка 36.3855 без "20", как на рабочем 36.3855-20. Получается, это критично? И вообще, что я мог изменить сняв и поставив датчик, тем более, что раньше уже это делал безо всякого эффекта?

P.S. Покопался в интернете. Оказывается, по ценам завода (Калуга) 36.3855-20 в три раза дороже, чем 36.3855. Получается, негодные датчики прикупил, ибо неспроста же такая разница?