турбина подкидывает масло в впускник 524 td м21

[kosman]

подскажите кто понимает как устранить такую вещ! турбина подкидывает масло в впускник, причём масло уходит на уровне со временем быстрее. где можно произвести такой ремонт у грамотного спецурика? и во сколько это может выльется?

[kuzja]

ТРК подыхает. Есть смысл поискать где делают восстановление или купить новую.

[Алексей1832]

ТРК подыхает. Есть смысл поискать где делают восстановление или купить новую.

Добавлю: проверить расход картерных газов и слив масла с ТКР.

[kosman]

это как проверить можно?

[Dmitriy301275]

это как проверить можно?

Откручиваешь патрубок после турбокомпрессора, протираешь от масла и ставишь чистый листочек бумаги. Делаешь несколько перегазовок. Если сильно забрызгает маслом - турбине каюк.

[дима.н]

у меня такая же проблема на такомже двигателе . во сколько обошолся ремонт или новую брал напиши стоимость ?

[КЕЛЯ]

Капиталка двигателя поможет рублей 40000-50000 чтоб все устранить! ;D

[Игорь Л.]

Подыхает ТРК. Зачем мотор капитлить? этим турбину не воскресишь.

[sanho]

В турбине нет сальников.Масло удерживается за счетдавления на выпуске и разряжение на впуске. Основная причина помаслу,это картерные газы мешающие сливу масла с турбины.Проверь как сильно сапунит двиг .Есть ли осевой люфт втурбине.На сколько сильный боковой люфт вала.Не проверив,есть большая вероятность того,что при заменеТКР онная через небольшое время опять масло погонит.

[k-ost-yan]

Малость поправлю, в турбине всёж есть что то на подобие сальника, лабиринтный уплотнитель (чтот вроде компресионного кольца на поршне)
тут на форуме даже когдато спор был по этому поводу

[КЕЛЯ]

Подскажите как заглушить ТРК.

[КЕЛЯ]

Подскажите к чему может привести утечка масла из ТРК
-лопнет вал (капиталка)
-выбросс масла единовремено(капиталка)
или просто большой раход масла(просто напостой доливать)

[КЕЛЯ]

Извеняюсь машина БМВ 524 тд 87г

[ZhekaVWpassat]

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.