ТНВД ЯМЗ 175-40 ВЫРУЧАЙТЕ!!!

[disi]

Нету там такого канала.

[разиель]

Может быть такое, что форсунка перепускает газ из цилиндра обратно, при этом может попадать воздух в насос.

[disi]

А как же клапан нагнетательный?

[Vintik_7]

Больше похоже на подвисающую рейку. Двигатель схватил -- ее тут же загнало на выключение подачи, а назад уже не возвращается. Надо при запуске смотреть в каком положении она находится. Если в выдвинутом положении, а мотор не заводится, значит есть неплотность, уходит топливо. Если к\вал вращается стартером, а рейка остается задвинутой в насос -- искать причину подклинивания. Про нагнетательный или перепускной клапан тоже поддержу, иногда после ремонта под него попадают кусочки металлических осколков, давления нет, машина плохо заводится. При прокачке топлива ручной помпочкой практически не ощущается сопротивления.

[генакл3]

Нету там такого канала.

из всех мной виденных ТНВД --везде этот канал присутствовал--обычно его сразу водители "глушат",но он присутствует в конструкции.

[TANGO]

Возможно имеется в виду выход на эфу?

[Фёдор]

из всех мной виденных ТНВД --везде этот канал присутствовал--обычно его сразу водители "глушат",но он присутствует в конструкции.

Может насос когда ставили, этот канал с обраткой соединили.

[Сергей М]

похожее у меня было как двигатель чуть нагревался рейка подклиниватьначинала именно после перегазовки глох .попробуй работу и ход рейки проконтролироватьс снятой крышкой рейки на работающем двигателе

[генакл3]

из всех мной виденных ТНВД --везде этот канал присутствовал--обычно его сразу водители "глушат",но он присутствует в конструкции.

Может насос когда ставили, этот канал с обраткой соединили.

сделать это непросто.ибо канал данный  соединяется конструктивно штуцером М10*1мм,а обратка--М14*1.5 мм.Да и шланги там просто невозможно так просто   соединить "внахлёст" из -за разницы диаметров.а  при последовательном соединении--требуются  боковые  трубочки "сосочки" на проушине штуцеров.

[Pacific]

Опять 175 насос,и опять проблема. Неделю назад делал капремонт ТНВД 175-40,причина ремонта клин плунжера , двигатель вразнос,кой как заглушили.Последствия очень не хорошие,часть нагнетательного клапана упала на плунжер и все там размолотило,даже рейку погнуло.После ремонта вылезла проблема двигатель запускается и сразу глохнет,и потом чтобы завести надо очень долго гонять стартером. Рейка ходит хорошо,после того как заглохнет уходит на "пуск". В чем причина?

Я бы "пассажиров" поискал между пп и нк.  А для начала обратный клапан.

[manhattan]

Было у меня при заклинившем редукционнике (обратный клапан) После запуска давление в ТНВД повышалось до максимального, что могла дать подкачака и регулятору стало трудно перемещать рейку, т.е. рейка ка бы подклинивала, хотя на заглушенном моторе все было гуд

[papirosa]

Было у меня при заклинившем редукционнике (обратный клапан) После запуска давление в ТНВД повышалось до максимального, что могла дать подкачака и регулятору стало трудно перемещать рейку, т.е. рейка ка бы подклинивала, хотя на заглушенном моторе все было гуд

Присоединюсь. Был случай подобный с 90-м ТНВД.
Замерить низкое давление.

[начинающий мастер]

Причина была в нагнетательных клапанах.Пришлось оставить старые.Хотя новые не чем внешне не отличаются от старых,а что с ними не так не могу понять.

[Stas1985]

не нашёл инфы вот о чём. На заводском ТНВД 175, стоят п/п 175-11. У меня в запчастях 175,без всяких преписок. Сравнил их,разницы не увидел.До этого такие пары не встречал.

[manhattan]

А у нас только 11 и есть. Походу это одно и то же