Выручайте братцы. Проблема с переделкой Евро-3 в Евро-2. Отрывает юбку.

[Николай Платонов]

У Владимира Ильича жест правильный. ;D

[ГЕНАКЛ2]

Шо,опять?

одно их двух:продавать или  святить.

[Николай Платонов]

Унас тоже такой был пришлось продать. Сейчас другой е....ся просит сделать а некто не берется.

[Карапузик]

Шо,опять?

три поршневых под замену.. что за... придурок оставил заведеныым МАЗ а зажигание выключил, муфта не сработала.. перегрев.. поршни на месте но три поршневых задрало.. только вот что странно в двух дернуло только понизу чуток, зеркало целое.. думаю сменить от греха подальше а 8, тот которому нижней смазки нехватало накатало конкретно.. ладно что плец-втулка-шатун не дергало, менять только поршневую.. блин.. такую машину угробил, он уже почти 1000 тонн перетащил по такому го..ну что на уазике ездить страшно.. короче больше я этого долбо..ба хрен к машине подпущу

[Николай Платонов]

А как звать НЕ Карапузик же называть не удобно. Ты по ним стал конкретным спецом.

[Карапузик]

Унас тоже такой был пришлось продать. Сейчас другой е....ся просит сделать а некто не берется.

нее, это зря.. если бы не перегрел, у меня вообще претензий бы не было.. машина зверь .. была.. в 3-х осном совке 35 тон, по лесной дороге, безпроблем.. правда тормоза после каждой ходки приходилось отмывать, жидкой глиной забиваются высыхают и прилипают, а по трассе вообще без проблем.. фигня, за день-два поменяю и снова в бой отправлю.. фиглвл что только одна машина с гидроотбором, сейчас его телегу никто поднять не может

[Димас]

Последние цилиндры, 8 к примеру, испытывают большую теплонагруженность из-за проблем с охлаждением (форма каналов), проблема известна еще с 7511. На 6581 её попытались исправить, применив "двойной" канал... 

З.Ы. А от дол...бов средства как известно нет...

[Карапузик]

Последние цилиндры, 8 к примеру, испытывают большую теплонагруженность из-за проблем с охлаждением (форма каналов), проблема известна еще с 7511. На 6581 её попытались исправить, применив "двойной" канал... 

З.Ы. А от дол...бов средства как известно нет...

да проблема не в этом, проблема в том что по сути двигатель охлажается исключительно потоком воздуха через радиатор, и вода и масло, если растет темпа воды будет расти темпа масла, масло пожижеет а на холостых на 6-7-8 форсунки его может просто не хватать, Долб..б пришел к работающему движку он работал нормально на холостых, этот дурень на температуру не посмотрел и дал ему газу.. типа грузится надо, вот тут как раз соляра в горшки, начинается нагрев а обороты еще не поднялись, масла явно не хватает, вот самый голодный цилиндр и закатало.. слава богу ума хватило не глушить движек а вручную запустить муфту, опустить температуру.. а то бы и остальные позакатывало бы.. вобщем результат разбора.. закатан один горшок.. в глухую, с нормальными бороздами, в остальных зеркало целое с мелкими ровными царапкми (походу придурок еще и без фильтра воздушного прокатился) не представляющими опасности, юбки поршней нормальные еще и гофра вся цела, ну чуть хоженая.. кольца не запали

[Алексей1832]

Шо,опять?

...

Шо,опять?

...оставил заведеныым МАЗ а зажигание выключил...

[Алексей1832]

 ??? ??? ???

[Николай Платонов]

ТОлько сейчас врубился. КАК ЭТО про зажигание. :)

[Карапузик]

ТОлько сейчас врубился. КАК ЭТО про зажигание. :)

как как.. аппаратура-то стоит обычная.. 175-40.. от того что кулючик повернешь машина нихрена не заглохнет.. ножкой на глушилку давить надо.. а вот лепистронику обесточит а мфта-то электрическая

[Николай Платонов]

Понятно.

[Алексей1832]

ТОлько сейчас врубился. КАК ЭТО про зажигание. :)

как как.. аппаратура-то стоит обычная.. 175-40.. от того что кулючик повернешь машина нихрена не заглохнет.. ножкой на глушилку давить надо.. а вот лепистронику обесточит а мфта-то электрическая

Вот оно как. В этом случае жизненно необходимо было предусмотреть блокировку выключения муфты при работающем двигателе. Хотя бы на датчик давления масла подвязать. Сделать это вовсе не сложно. Два реле и 8 проводов. Логика такая: "ЕСЛИ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО, И ЕСТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, МУФТА ВКЛЮЧЕНА ПОСТОЯННО". Можно поступить ещё проще: цепь питания муфты переделать в обход замка зажигания(правда, в этом случае вертушка бы крутилась до тех пор, пока двигатель не остынет, бесполезно "высаживая" АКБ). "Защита от дурака", как говорят программисты. Тогда всё было бы в порядке,  и с машиной бы ничего не случилось. Не спорю, водитель мог бы этого избежать(если бы знал эту "фичу"). Но не избежал, так что сильно пинать ногами его не следует. А/м был по сути неисправен. Да, он проеб...л этот момент, но Вы проеб...ли ещё больше, выпустив такую машину на линию. Так что вины водителя в данном происшествии, не более 20%.
З.Ы.: Если непонятно, как сделать блокировку, пишите, нарисую схему. Если пришлёте схему электрооборудования, нарисую что и куда соплить. Времени у Вас это займёт от силы 1 час с перекурами, зато денег сэкономит очень много. И " плохих водителей" будет поменьше

[Димас]

Стоп. Вообще-то при выключении зажигания на Е3 плюсом еще закрывается и горный тормоз. Система сделана автономно и от ЭБУ независит. В принципе цилиндр останова (пневматический) можно запитать с этой линии (от горняка), тогда при выключении зажигания двигатель будет останавливатся.