Вопрос по ПАЗ 4230 Аврора

[Nikul]

Аврора евро 2 двигатель Д 245 ТНВД ЯЗДА . Дымит чёрный дым , хотя в норму расхода укладывается , на ходу туповат , но насколько я понимаю двигатель для этого автобуса слабоват , сравнить не с чем . При переходе с 1 на 2 передачу сзади образуется дымовая завеса , при движении с постоянной скоростью черноты меньше ,но всё равно многовато . Двигатель недавно  с переборки , турбина новая . Агрегат этот мне не знаком , до этого имел дело в основном с МаЗом , знаю где и что покрутить чтобы не чадил . Буду благодарен если кто нибудь подскажет в чём причины этой копоти . Ещё из колодцев 3 и 4 форсунок довольно заметно сочится солярка , 4 форсунку вчера снимал , на ней отсутствует резиновое уплотнительное кольцо , может поэтому ?

[Димас]

Осмотри герметичность воздуховодов от турбины до впускного коллектора и интеркулера, судя по описанию это наиболее вероятная причина сильного дымления и потери тяги. Так же укажи какой именно двигатель: Д-245.9 или Д-245.30 и Евро1 или Евро2?  Что именно делалось с мотором? В ТА лазил кто нибудь?  По поводу течи топлива - либо незатянуты форсунки, либо нарушение плотности прилегания в соединении корпус форс. - пром. шина - расп.  Резинка, это пыльник.

[Nikul]

Двигатель Евро 2 , форсунки с пластиной крепления а не с ушами  как на Евро 1 . По поводу герметичности воздуховодов и интеркулера  визуально всё нормально , слышен свист турбины . Что делали с ТА не знаю , ни у кого внятного ответа не могу добиться в том числе и от сменщика который работал до меня , а теперь и мне мозг канифолит . У него принцип никуда не лезть , она же едет! ТНВД не родной или ремонтный , краской регулировки помечены , значит эти охламоны в него не лазили . 2 форсунки меняли , я так полагаю как раз 3 и 4 и видимо их ставили не проверяя . Беда в том , что особо не дают на ремонте стоять , по хоршему ТА надо снимать и проверять только я не знаю где здесь такую аппаратуру делают .

[Димас]

ТНВД краской метят только новый (не крашенный в цвет двигателя). Свечи накала присутствуют? или вместо них болты вкрученны? Почему спрашиваю. потому что некоторые "спецы" пихают поршневую от Е1 в мотор Е2.

Кстати, профиль дооформите, где проживаете?

[Nikul]

Свечей я там не видел , хотя действительно , по идее должны быть . По словам сменщика двигатель перебирали в нашем гараже вроде ставили Евро 2 , насколько я понимаю Е1 И Е2 разница в поршнях ? Значит краской метят только новые насосы , в принципе он на новый похож на сколько я вижу . Я думал о раннем зажигании , но двигатель вроде мягко работает , хотя повторюсь , с тракторами я не знаком . Димас спасибо тебе за внимание к моему вопросу , я тут много почитал на форуме , сразу понял , что ты спец своего дела . Уважаю таких людей , если бы в этой стране каждый делал своё дело хорошо ...

[ГЕНАКЛ2]

Двигатель Евро 2 , форсунки с пластиной крепления а не с ушами  как на Евро 1 . По поводу герметичности воздуховодов и интеркулера  визуально всё нормально , слышен свист турбины . Что делали с ТА не знаю , ни у кого внятного ответа не могу добиться в том числе и от сменщика который работал до меня , а теперь и мне мозг канифолит . У него принцип никуда не лезть , она же едет! ТНВД не родной или ремонтный , краской регулировки помечены , значит эти охламоны в него не лазили . 2 форсунки меняли , я так полагаю как раз 3 и 4 и видимо их ставили не проверяя . Беда в том , что особо не дают на ремонте стоять , по хоршему ТА надо снимать и проверять только я не знаю где здесь такую аппаратуру делают .

поддержу ДИМАСа в той части,где речь о герметичности  патрубков  турбины,ибо нередки случаи их внутреннего надрыва со всеми вытекающими. Можно также снять патрубок с нагнетающей части турбины и  осмотреть ротор  оной на предмет осевого и радиального люфтов. К тому же свист сабжа не означает его пригодность к работе,поскольку он прежде подвергается инструментальному контролю по давлению наддува в динамике  авто ,а уж потом и слуховому,визуальному и прочему. Пожелал бы обратить внимание  также и на байпас с его тягой: подвижность сабжа. Забор давления производить со впускного коллектора при наличии технологической заглушки или параллелить  от корректора  тнвд.При  дальнейших вопросах,связанных с сей  турбиной или  оной ,но в других авто,посоветовал бы брать "БЫЧКовские" ,которые давят "в тупик":без байпаса,поскольку создаваемое ими давление нигде не теряется.

[Dizelist-36]

некоторые "спецы" пихают поршневую от Е1 в мотор Е2.

Если так хрен ты от него чего добьешься, ездит тут один такой, я его регулировать замахался, то дымит не едет, то не едет не дымит. Еще эти двигателя очень чувствительны к установке впрыска. По утрам при холодном запуске синевы из трубы нет?

При  дальнейших вопросах,связанных с сей  турбиной или  оной ,но в других авто,посоветовал бы брать "БЫЧКовские" ,которые давят "в тупик":без байпаса,поскольку создаваемое ими давление нигде не теряется.

Гена, бычковская турбина гораздо слабее дует, поэтому ее и не оставили на данных двигателях.





[/quote]

[ГЕНАКЛ2]

некоторые "спецы" пихают поршневую от Е1 в мотор Е2.

Если так хрен ты от него чего добьешься, ездит тут один такой, я его регулировать замахался, то дымит не едет, то не едет не дымит. Еще эти двигателя очень чувствительны к установке впрыска. По утрам при холодном запуске синевы из трубы нет?

При  дальнейших вопросах,связанных с сей  турбиной или  оной ,но в других авто,посоветовал бы брать "БЫЧКовские" ,которые давят "в тупик":без байпаса,поскольку создаваемое ими давление нигде не теряется.

Гена, бычковская турбина гораздо слабее дует, поэтому ее и не оставили на данных двигателях.

[/quote]на зубре волгоградском 1.3 бара надувала легко,засим пришлось ограничивать подачу.Скоро ещё такой приедет или я к нему покачу ,дабы "моторпал" подстроить под эту турбу.

[vova]

надо сначала с поршневой определиться то у нас был такой случай поставили вместо евро2,евро 1 мы потом мучались с насосом пришдось регулировать как обычный бычок тк там камера сгорания там меньше.cимптомы как ты написал такие же.определись потом с топливной

[Nikul]

надо сначала с поршневой определиться то у нас был такой случай поставили вместо евро2,евро 1 мы потом мучались с насосом пришдось регулировать как обычный бычок тк там камера сгорания там меньше.cимптомы как ты написал такие же.определись потом с топливной
[/quot
сменщик утверждает что ставили Е2 , я ему конечно не особо доверяю , то ещё "дерево" , без разборки двигателя это ведь не определить . А по поводу утечки воздуха и синего выхлопа завтра посмотрю и отпишусь .e]

[Nikul]

Что то я не то сделал  :o

[kuzja]

"Зажигание" этой "Северной звезде" раньше практически до конца крутнуть, другого они не понимают. Если мотор перетряхивали и поставили поршневую не ту - проблемы возникнут, очень похожие. Насосы, по крайней мере, то что я доставал из заводской упаковки, были опломбированы как всегда - проволокой, тонкой с аллюминиевой пломбой. Если форсунки ослабить и попробовать прокачать ручным насосом - топливо должно пойти из трубок ВД. Если этого не происходит - скорее всего там пружины растянуты, чьими то шаловливыми рученками. А вообще, в регулировке на стенде, не самый простой насос. Я их, мягко сказать, не люблю.

[Traktor]

По-моему надо начать с зажигания.Пишет же,что двигатель работает мягко,но 245-ый должен работать жестко,но без стуков.Проверь зажигание.На прогретом двигателе на хопостых оборотах дымит черным?Кроме того надо учесть жару,горячий асфальт,забор горячего,можно даже сказать,раскаленного воздуха из под капота.Нарушается качество смеси,падает тяга.

[Dizelist-36]

"Зажигание" этой "Северной звезде" раньше практически до конца крутнуть, другого они не понимают. Если мотор перетряхивали и поставили поршневую не ту - проблемы возникнут, очень похожие. Насосы, по крайней мере, то что я доставал из заводской упаковки, были опломбированы как всегда - проволокой, тонкой с аллюминиевой пломбой. Если форсунки ослабить и попробовать прокачать ручным насосом - топливо должно пойти из трубок ВД. Если этого не происходит - скорее всего там пружины растянуты, чьими то шаловливыми рученками. А вообще, в регулировке на стенде, не самый простой насос. Я их, мягко сказать, не люблю.

Не тут "практически до конца крутнуть" не прокатит - греться будет моментально, он точность любит.
А регулировать его мне наоборот нравится.Проблем практически ни каких не возникает. Если конечно "спецы" с двигателем не намудрили, или другие "спецы" чего нибудь не забыли поставить в регулятор.

[ГЕНАКЛ2]

неоднократно ставили более жёсткие пружины под штуцера: равномерность и пусковая подачи улучшались,как впрочем ,и общая работа  ДВС. Соглашусь с КУЗей:настройка таких ТНВД требует  некоторой сноровки и терпения.На работе валялись 3 тнвд ,с которыми пришлось провести в общей сложности около 8рабочих дней,но  выставить всю  характеристику так и не получилось пока не удалил некоторые детали регулятора,что заняло в настройке в общей сложности  15 мин. с каждым сабжем.