Каковы причины перегрева ТНВД?

[Jekamaster]

Приветствую всех. Собственно вопрос в названии темы. В книге "Топливные насосы высокого давления распределительного типа" (Л.Н Голубков, А.А. Севастенко, М.В. Эммиль. Легион-Автодата,2007.192с.) на стр.84 написано, что температура топлива должна быть в пределах 45-50 градусов. Имеется пациент Рэнж Ровер с двигателем БМВ М51, ТНВД Бош ВЕ,994. До насоса рукой не дотронутся, естественно человек испытывает проблемы с горячим запуском. Я понизил внутрикорпусное давление до 4 кг/см2 на ХХ, стало немного лучше, но всё равно косяк. Почему греется ТНВД?

[kuzja]

Этот насос на стенде тестируется при 60-65 С. 45 С актуально для механических VE.

[eds]

Дроссель обратки следовало бы проверить и не забита ли чемто и вообще обратку- долхна быть нормальная циркуляция топлива.

[kuzja]

Спасибо за поправку.

[amid525]

Нынешней жарой, изначально исправный  тнвд, прилично разогревается от картера двигателя(до которого не дтронуться), имея практически одинаковую с ним температуру.  Не стоит думаю замарачиваться.

[Dizelist-36]

Абсолютно согласен, добавлю лишь что постоянно циркулирующее и дросселируещее топливо имеет свойство разогреваться дополнительно. В тест- планах даны "у словия для регулировки", которые в режиме эксплуатации несколько отличаются, иногда очень сильно. По этому не вижу причин для беспокойства.

[eds]

Ув. коллеги- разве температура двигателя не поддерживается постоянной рабочей+ 95С при любой температуре воздуха - если нет- то двигатель перегрет и это уже другой разговор- в данном случае программа управления двигателя создана так чтобы учитывать и такую температуру воздуха и с запуском двигателя не допжно быть проблем- так что все таки-  не норма .

[amid525]

Ув. коллеги- разве температура двигателя не поддерживается постоянной рабочей+ 95С

Не надо путать темп. О.Ж внутри двигателя, и наружную темп картера, блока... Где в первом случаи. темп.  практически не изменна в зависимости от времени года(при исправном темостате и др..). А с наружи мет. элементы(вп. коллектор, тнвд, стартер и тд) будут отдовать тепло, и быть гораздо ниже темп. О.Ж(теплыми). Наример зимой...
 А вот летом в жару, внутренняя темп. уже практически сравнивается с наружной темп. этих-же элементов. Очень зависит от темп. окружающей среды, т.е наружный фактор отдачи тепла, т.е охолождения...

[eds]

По Вашему трудный запуск дизеля в жаркую погоду нормально? И не надо искать причину. Еще раз повторю что двигатель независимо от летней жары ( в Испании или где то в других южных регионах ) должен запускатся и не правильно затрудненный пуск списать на погоду.

[eds]

Ув.     Jekamaster-  леред пуском охладите насос водой или эфективнее будет при помощи огнетушителя  углекислого газа- если пуск уверенный после охлаждения -  очень большая вероятность что изношена плунжерная пара. В том случае что присутствует нормаль ная циркуляция топлива через насос в обратку,

[amid525]

По Вашему трудный запуск дизеля в жаркую погоду нормально? И не надо искать причину. Еще раз повторю что двигатель независимо от летней жары ( в Испании или где то в других южных регионах ) должен запускатся и не правильно затрудненный пуск списать на погоду.

Я не о том писал. А о том, что сегодняшней погодой, ориентир на "ощупь тнвд" тупиковый... )
Конечно ненормально, если не заводится. Вариантов два - позднее зажигание. Посаженный ПП.
п.с
даже при забитой обратке, при хорошем ПП, запуск будет нормальный.

[Dizelist-36]

[/quote]Я не о том писал. А о том, что сегодняшней погодой, ориентир на "ощупь тнвд" тупиковый... ).
[/quote]

И я о том же.
 Прошу прощения, про проблемы с заводкой проглядел. Это первый знак скорой кончины плунжера. eds  прав.

[Алексей1832]

Неделю назад в Иванове на заправке открыл крышку бака: оттуда парило, как от ППУ, аж жутко стало. Какие уж тут 40 или даже 65 градусов :o Но заводится нормально,т.-т.-т. :)