Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[m.m.z.]

У кого есть вопросы, трудности, проблемы с топливной аппаратурой и электроникой Bosch на двигателях Д-245Е3, задавайте в этой ветке. Только сообщайте полностью обозначение двигателя и автомобиля.

[Димас]

Неужели нас Минский Моторный Завод почтил своим присутствием?

[m.m.z.]

Неужели нас Минский Моторный Завод почтил своим присутствием?

Ну да.  :)

[Димас]

Ну наконец то!     Ещё бы представители ЯМЗ, МАЗ и КамАЗ появились - было бы совсем хорошо...

Я думаю у потребителей и сервисменов к вам будет много вопросов...

[Димас]

И сразу первый вопрос:

Многие вследствие дороговизны ремонта систем CR и недоступности сервисных станций по ремонту таких систем переводят двигатели ММЗ Е3 с системы CR на систему питания с механическим насосом от ММЗ Е2 (773-20.05 ТНВД + 172 форс. например). И вот вопрос - так как форма поршневой изменена, можно ли ожидать негативных последствий вследствие такой модернизации. Какие возможны последствия и есть ли какая нибудь статистика по данному вопросу?

[Николай Платонов]

УрАААААААААА   ММЗ в эфире.

[m.m.z.]

И сразу первый вопрос:

Многие вследствие дороговизны ремонта систем CR и недоступности сервисных станций по ремонту таких систем переводят двигатели ММЗ Е3 с системы CR на систему питания с механическим насосом от ММЗ Е2 (773-20.05 ТНВД + 172 форс. например). И вот вопрос - так как форма поршневой изменена, можно ли ожидать негативных последствий вследствие такой модернизации. Какие возможны последствия и есть ли какая нибудь статистика по данному вопросу?

На двигателях Е3 увеличена камера сгорания, добавлена цековка, камера сгорания немного смещена относительно центра поршня. Эти изменения сделаны для улучшения процесса сгорания, что привело к улучшению экологии и снижения дымности. Увеличение камеры сгорания стало возможным благодаря применению системы CR, которая имеет высокое давление впрыска топлива, распылители имеют 6 отверстий и меньшее проходное сечение (mf). 

В случае применения топливной аппаратуры Е2 (при условии соответствия её модификации параметрам двигателя) и поршней Е3 возможно ухудшение сгорания топлива, что повлечет появление дыма, особенно на низких оборотах. Это если цикловая подача топлива и угол опережения настроен правильно.

Все конструктивные отличия Е3 от Е2 выложу вечером

[Димас]

Понятно. Но по опыту скажу - при переходе на механический впрыск дымность не увеличивается. Топливная экономичность улучшается, так же как и динамические характеристики. Меня больше интересует долговечность такого переделанного мотора.

Вопрос второй:
На всех наддувных моторах 245 серии до Е2 включительно обратка первой форсунки выведенна во впускной коллектор - с какой целью?

[m.m.z.]

Вопрос второй:
На всех наддувных моторах 245 серии до Е2 включительно обратка первой форсунки выведенна во впускной коллектор - с какой целью?

Таким способом смазываются впускные клапана

[Dizelist-36]

Таким способом смазываются впускные клапана

Скорее, наверное , охлаждаются?

Да, уж , заинтересованность производителей двигателей нашим форумом вызывает уважение. Побольше бы таких людей. А то иногда возникает ощущение что автопроизводителям абсолютно наплевать как поживают их детища за воротами заводов.

Такой вопросик: почему на двигателях Е-1 и Е2, установочная шпилька переехала с низа плиты маховика (отверстие под фиксатор на 245.12) в не самое удобное место к выпускному коллектору. Там поизвращаться приходится чтобы поймать отверстие. На 245.12 было гораздо удобнее.

[m.m.z.]

Особенности конструкции Д-245Е3 по сравнению с Д-245Е2 http://depositfiles.com/files/8l3ppc9dd

[Dmitriy301275]

И сразу первый вопрос:

Многие вследствие дороговизны ремонта систем CR и недоступности сервисных станций по ремонту таких систем переводят двигатели ММЗ Е3 с системы CR на систему питания с механическим насосом от ММЗ Е2 (773-20.05 ТНВД + 172 форс. например). И вот вопрос - так как форма поршневой изменена, можно ли ожидать негативных последствий вследствие такой модернизации. Какие возможны последствия и есть ли какая нибудь статистика по данному вопросу?

На двигателях Е3 увеличена камера сгорания, добавлена цековка, камера сгорания немного смещена относительно центра поршня. Эти изменения сделаны для улучшения процесса сгорания, что привело к улучшению экологии и снижения дымности. Увеличение камеры сгорания стало возможным благодаря применению системы CR, которая имеет высокое давление впрыска топлива, распылители имеют 6 отверстий и меньшее проходное сечение (mf). 

В случае применения топливной аппаратуры Е2 (при условии соответствия её модификации параметрам двигателя) и поршней Е3 возможно ухудшение сгорания топлива, что повлечет появление дыма, особенно на низких оборотах. Это если цикловая подача топлива и угол опережения настроен правильно.

Все конструктивные отличия Е3 от Е2 выложу вечером

А существует ли у завода официальное мнение по поводу  целесообразности этих переделок, как в свое время писал КАМАЗ по поводу замены аппаратуре Bosch на ЯЗДА???

[Николай Платонов]

Вопрос к Минчанам . А вы делаете еще двигателя кроме этих мамонтов.

[m.m.z.]

А существует ли у завода официальное мнение по поводу  целесообразности этих переделок, как в свое время писал КАМАЗ по поводу замены аппаратуре Bosch на ЯЗДА???

О каком мнении идёт речь? О переделках с Е3 на Е2 или о замене топл. аппаратуры Bosch российской?

Если речь идёт о каких-либо переделках, то завод к этому никакого отношения не имеет. Это личное дело владельца и его ответственность, в случае каких-либо происшествий.

Если речь идёт об альтернативе Bosch, то на данный момент нет серийных российских аналогов, которые могли бы заменить немецкую систему на наших двигателях уровня Евро3 и выше. Сейчас у нас проходят испытания российской системы Common Rail совместного производства АЗПИ, СОАТЕ, АБИТ. Но о скором внедрении пока речь не идёт.

[m.m.z.]

Таким способом смазываются впускные клапана

Скорее, наверное , охлаждаются?

Да, уж , заинтересованность производителей двигателей нашим форумом вызывает уважение. Побольше бы таких людей. А то иногда возникает ощущение что автопроизводителям абсолютно наплевать как поживают их детища за воротами заводов.

Такой вопросик: почему на двигателях Е-1 и Е2, установочная шпилька переехала с низа плиты маховика (отверстие под фиксатор на 245.12) в не самое удобное место к выпускному коллектору. Там поизвращаться приходится чтобы поймать отверстие. На 245.12 было гораздо удобнее.

Да нет, именно смазываются. Когда начали форсировать наддувные двигатели, появился преждевременный износ впускных клапанов, вследствие увеличения давления в цилиндре (Pz). Смазывая клапан таким простым способом от такой проблемы избавились. А затем внедрили его на всех наддувных двигателях.

Касательно переноса фиксатора маховика не знаю, видимо в этом была необходимость.