Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[Сергей Рыбников]

 На данном авто получить ошибку по рассинхронизации даже при разбитом шпонпазе практически не реально.


При нарушении синхронизации автоас реагирует сразу. В отличии от едс-24 этот параметр на автоас очень даже.
Хотя в некоторых других вещах автоас проигрывает. Но это уже частности

[Димас]

Угол зажигания (момент подачи топлива) на CR установлен програмно и записан в ЭБУ.

забыли написать - и динамически меняется в зависимости от оборотов, темп ОЖ, темп топлива, темп вп воздуха, давл наддува, нагрузки на двигатель, полож заслонки ОГ и т.д.

правда ведь, забыли?

PS или? )))

[Димас]

При нарушении синхронизации автоас реагирует сразу.

И как же? Например на смещение в 1/2 "зуба" по КВ?

[Сергей Рыбников]

Все входящие сигналы датчиков изменяют работу ЭБУ и, соответственно, выходной сигнал.  Частота импульсов датчика КВ, сопротивления реостата (газ) и т. д. Точка зажигания соответственно. Это называется програмное обеспечение (ПО)

Человек спрашивал про зажигание. Я объяснил. Надеюсь, доходчиво. 

PS Димас, ты или расскажи человеку или не вредничай. 

[Сергей Рыбников]

Дима, все цифровые системы работают по спаду импульса.
В предложенном случае автоас показывает синхронизацию 88.

Идеально синхронизация установлена быть не может. Допуски есть. И пока двигатель работает, никого это не волнует. Если беда началась, значит проблема больше, чем несоответствие на 1/2 зуба.

[Димас]

PS Димас, ты или расскажи человеку или не вредничай. 

Я не вредничаю. Человеку коротко и ясно было отвеченно, что в оценке степени износа шестерён ГРМ на данном двигателе ему ни один сканер не поможет. А в итоге  имеем две страницы теории. Хочеться подковатся теоретически - вот ссылка в помощь.

Вообще как оценить износ шестерён? Я знаю только два способа - визуальный и щуп в зацепление. Первый предполагает наличие опыта или новой железяки в наличии для сравнения, второй - тоже наработок по допустимому зазору, да и как его применить при косозубом зацеплении? Так что все ручками, а не кнопочками...

...
В предложенном случае автоас показывает синхронизацию 88.

Идеально синхронизация установлена быть не может. Допуски есть. И пока двигатель работает, никого это не волнует. Если беда началась, значит проблема больше, чем несоответствие на 1/2 зуба.

Может не 88, а 48 ? Почему спросил про 1/2 зуба, это примерно то смещение, которое может указывать на сильный износ шестерён. В том то и прикол, что не один сканер его не увидит.

...сопротивления реостата (газ)...

  нет там реостата...

[TANGO]

Дымит после прогрева.

Скорее всего у вас дымит белым?
ГАЗ 3309 евро 3 заводится только без датчика распредвала.В этой теме я пытался решить подобную проблему,вроде пока катается...

[Сергей Рыбников]

Дима, синхр. 48 это типа норма. пол. оборота одного вала к 1 обороту второго.
Цифры на сканере откуда-то берутся же.  Мой показывает 88 когда датчики несовпадают, но и не разбежались ещё до 128 или 129.

В педали газа действительно стоит реостат, даже два.

[Димас]

В педали газа действительно стоит реостат, даже два.

Там два датчика холла.

[Сергей Рыбников]

Любишь ты поспорить.

Холл - это импульс. Датчик КВ  и есть датчик Холла
Не спорю, может я отстал от жизни, но Холл по ЦАП не проходит.

[Димас]

Холл это датчик магнитного поля, цифровой - 1 или 0 на выходе, аналоговый - преобразует индукцию поля в напряжение, зависит от полярности поля и его силы. Разбери ДПИМ (36.3855-20) и всё поймешь. Здесь принцип такой же. Еще можешь пощупать сопротивление на педали в зависимости от нажатия

Датчик КВ индукционный. Осцил синусоида, в отличие от гребенки холла...

Спорить не люблю, просто не надо наводить тень на плетень )))

[Сергей Рыбников]

Дима, заканчиваем спор.

36.3855-20
описание:  Бесконтактный датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа
На один конец его обмотки подается от контроллера стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединен с «массой» контроллера С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Всем удачи.
И без теней)))))

[Сергей Рыбников]

Забыл......
Ссылка  tdavtopribor.ru/...

Это к вопросу объективности и пуков в лужи.

[Димас]

... Бесконтактный датчик...   ...вывода потенциометра (ползунка)...

А теперь объясните мне, как ползунок может быть бесконтактным?

[Сергей Рыбников]

резистор потенциометрического типа и Холл - это разные вещи. В каком бы исполнении они не были.  Бери осцилограф и докапывайся до истины сам, если хочешь, только это тебе не пригодится. В системе ЭДС если в педаль газа установить Холл, система (контроллер) перейдёт в высокоимпедансное состояние. Это связано с ЦАП, который способен работать только с линейным входящим сигналом. Холл линейным не является. Он по определению импульсный, как и все датчики на основе электромагнита.
Вышеуказанный датчик я не разбирал. Не довелось. Но то, что там потенциометр - это однозначно, потому что сигнал линейный. Конструктивное исполнение данного узла принципиального значения не имеет.

Дима, ещё раз, заканчиваем спор.
Удачи.