Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[alex530]

Скорее всего люфт в диске синхронизации 60-2 или если штампованный то погнутый(следствие увеличение зазора между датчиком и зубом)

[Dizelist-36]

Повернули К/Вальный - что?
[/quote]

Датчик, блин.

[Argentumos]

Т.е. вместе с кронштейном? И он стал проводом назад? Я правильно понимаю?

[Dizelist-36]

Да, он как раз на несколько миллиметров смещается.

[Argentumos]

Недавно был подобный , как раз изучали установку датчиков. Пока К/вальный не повернули на  180 гр  работать не захотел.

А кто ж его так поставил то?

[Dizelist-36]

Тот кто двигатель собирал. А потом мозг по телефону выносил "че может быть ?". Пока машину не пригнал.

[lexey71]

Вот это почитай forum.dizelist.ru/...

[Argentumos]

Читал. Но у меня проблема при заводке. Потом вроде, по словам водителя, проблем нет.
Вот скрин процесса заводки. После того как заведется, ЭБУ видит обороты КВ. А РВ - нет. На 650-х видно обороты и КВ, и РВ.

[lexey71]

Читал. Но у меня проблема при заводке. Потом вроде, по словам водителя, проблем нет.
Вот скрин процесса заводки. После того как заведется, ЭБУ видит обороты КВ. А РВ - нет. На 650-х видно обороты и КВ, и РВ.

На нормально работающем двигателе не может синхронизация 129, скорее всего двигатель работает по датчику КВ. Случайно двигатель не стал жестче работать? Отсоедини датчик КВ, и посмотри что будет.

[TANGO]

Читал. Но у меня проблема при заводке. Потом вроде, по словам водителя, проблем нет.
Вот скрин процесса заводки. После того как заведется, ЭБУ видит обороты КВ. А РВ - нет. На 650-х видно обороты и КВ, и РВ.

Буксуеш?

[Argentumos]

Читал. Но у меня проблема при заводке. Потом вроде, по словам водителя, проблем нет.
Вот скрин процесса заводки. После того как заведется, ЭБУ видит обороты КВ. А РВ - нет. На 650-х видно обороты и КВ, и РВ.

Буксуеш?

Может кто-нибудь выложить скрин графиков вращения КВ и РВ в момент запуска ММЗ 245Е3 c  EDS-24?

Трабл вроде нашел. Как исправим отпишусь.

[Argentumos]

О ремонте. Авто починил.
Все дело оказалось, как и думал, в импульсном колесе. Просто на ГАЗоне для визуального осмотра оно практически недоступно.
Сначала решил все таки еще раз проверить синхронизацию по мануалу, не отклоняясь ни на шаг. Т.е. и проверка клапанов, и два оборота КВ. При прокручивании углядел заусенец на колесе, притащил пару напильников, зачистил. Прокручивая дальше внимательно визуально и мануально, т.е. на ощупь))) проверял зубцы, малейшие заусенцы зачищал. И только пальцами нащупал вмятину зубца. Потом когда показывал на снятом колесе находил ее только на ощупь. И, самое обидное, находилась она напротив 6 и 16 зубца, промежуток который был осмотрен не один раз.(((
Так что для всех - при проблеме по синхронизации не поленитесь прокрутить КВ и общупать колесо руками на предмет повреждений.
Поставили новое колесо другого конструктивного исполнения - авто завелось, как говорится с пол оборота.
Кстати колеса бывают разные. Отличаются конструктивным исполнением (задающий сектор - зубцы или впадины - взаимозаменяемые) и высотой ступицы, применяемости никто не знает, но, скорей всего не взаимозаменяемые.
Знать бы сразу, что искать... С осциллографом все было бы гораздо быстрее и проще. Зато теперь начальство пообещало купить. Склоняюсь к DIAMAG 2. Нормальный прибор? Кто-нибудь в курсе?
Вот фото.

[Argentumos]

И еще.

[lexey71]

Потрепала его жизнь, ничего не скажешь. А то что есть разные диски, и на какие автомобили ставятся, это есть в руководстве по эксплуатации данного двигателя.

[Argentumos]

Потрепала его жизнь, ничего не скажешь.

Это не жизнь, - а ремонт...