Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[Димас]

... Смазывая клапан таким простым способом от такой проблемы избавились...

И увеличив таким образом расход топлива в среднем на 1л/100 км

[m.m.z.]

Вопрос к Минчанам . А вы делаете еще двигателя кроме этих мамонтов.

Если вы о новых разработках, то есть 16-ти клапанная четвёрка Д-249

[Димас]

Это ваш ответ на ЯМЗ-530 ?

[m.m.z.]

... Смазывая клапан таким простым способом от такой проблемы избавились...

И увеличив таким образом расход топлива в среднем на 1л/100 км

Уважаемый Димас, стыдно топливщику говорить такие глупости

[Димас]

Да нет. Это реальные наблюдения... Многие отказывались от этой системы (обратка с 1 ф в впускн. кол.) по причине разъедания прокладки под проставкой клапанной крышки. Побочный эффект - снижение расхода примерно на это колличество...

[m.m.z.]

Чтобы был такой расход топлива через дренаж одной форсунки на 100 км пробега, форсунка должна быть хорошенько изношенной. У нормальной рабочей форсунки такого расхода через дренаж не бывает.

[Димас]

Да, согласен. Но в большинстве случаев именно так. И дело даже не в износе, а в качестве самих комплектующих (касаемо ТА). Мне сразу вспомнился случай с Д-245.7Е2 у которого топливо попадало в масло как раз через этот дренаж. Пробегу на двигателе было 500 км.

[m.m.z.]

К сожалению, проблема качества свойственна не только ТА, но и двигателям в целом. Единственное могу сказать, что качество топ. аппаратуры Bosch на очень высоком уровне. Только губит её отечественная саляра и неправильная эксплуатация.

[Димас]

Да. Системы CR очень требовательны к качеству ДТ. Хочу у вас спросить, при проектировании другие варианты ТА (не CR) вы рассматривали - UPS например?

[m.m.z.]

Конечно. UPS рассматривали как альтернативу. Но CRS потребовала минимальных доработок двигателя и имеет более широкие возможности

[Николай Платонов]

А д-249 пошол в серийное производство.

[m.m.z.]

А д-249 пошол в серийное производство.

Ещё нет. Пока испытываются опытные образцы.

[Pacific]

Да нет. Это реальные наблюдения... Многие отказывались от этой системы (обратка с 1 ф в впускн. кол.) по причине разъедания прокладки под проставкой клапанной крышки. Побочный эффект - снижение расхода примерно на это колличество...

Поддерживаю коллегу. 
Расход на 245 не замерял , но на 240-м за день работы без нагрузки 1.5 л

[ГЕНАКЛ2]

тож  внесу свои рац. предложения:1. необходимость   манометра  на "торпедо " водителя для контроля давления ТКР,ибо   зачастую  ставит в тупик топливщиков и мотористов,т.к.  каждый этот сектор  обслуживания и контроля  исключает из своей  трудовой  деятельности. Страдают при этом   водители ,а ведь затраты на это копеечные: 2 хомута,два штуцера,шланг ,манометр--у меня вышло  гдето то в 150 р..  2. Необходимость в наличии манометра  в системе питания дизеля  в низкой его части: за ФТОТ--позволяет быстро локализовать проблемы с топливом: 1. обратный клапан.2. ТННД.3.  проходимость ФТОТ.

[m.m.z.]

ГЕНАКЛ2 Объясните, пожалуйста, подробнее зачем водителю знать о величине давления наддува? По моему мнению, любая поломка ТКР (снижение наддува) влечёт за собой появление дыма, так как не хватает воздуха для сгорания топлива. Контролировать величину наддува целесообразно на определённом неизменно режиме (например обороты 2400 об/мин, крутящий момент двигателя 400н.м..). Водитель может видеть обороты, но не нагрузку двигателя. Поэтому возможная разница в показаниях манометра будет лишь сбивать с толку.

По поводу контроля контура низкого давления топлива и засорённости ФТОТ, то он реализован в двигателях Е3