Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[ГЕНАКЛ2]

ГЕНАКЛ2 Объясните, пожалуйста, подробнее зачем водителю знать о величине давления наддува? По моему мнению, любая поломка ТКР (снижение наддува) влечёт за собой появление дыма, так как не хватает воздуха для сгорания топлива.

Что ж попытаюсь: только сейчас приехал с выезда--измерял на трассе  наддув новой турбы с моим ТНВД: итог печален---ровно в пополам  ТКР не создаёт наддува. К тому же ,если ТНВД и его пневмокорректор настроены пральна ,то при падении наддува  происходит пропорциональное уменьшение цикловой подачи топлива с падением мощности и бездымной работой ДВС. Наддув  важен даже не в пике мощности,а пике Мкр. При разгоне авто   показания наддува  должны  увеличиваться пропорционально  набору частоты вращения К.В. В практике же получается немного подругому: положение педали акселератора 0.25  хода--наддув 0 бар ,положение --0.5 хода --наддув 0.1-0.2 бара,положение 0.75 хода--0.25-0.3 ,положение 100 проц.--наддув---0.3бара.Бывает  итак примерно: пропорциональность наблюдается и пики акселератора и наддува совпадают,но при дальнейшем  долговременном  удержании педали акселератора,наддув резко падает в половину и продолжает там находиться.При включении следующей передачи--происходит аналогично--сначала нарастает ,а потом резко падает. Засим ввёл новую переменную--- величина удержания наддува. Когда у водителя была бы такая возможность оценивать этот наддув,следя  за ним  при разгонах,то многие вопросы были бы сняы на самых ранних стадиях эксплуатации и ремонта: покупка новой и реставрированной турбы:если нет наддува.то надоть менять оный ,а не переносить "косяки" продавцов на головы топливников или мотористов.Если цифры кого то смущают или забивают голову,то можно просто разлиновать секторы в разные цвета,где  на пике будет зелёный,затем светло-зелёный и красный-вроде ничего сложного ,но информативность переоценить  будет сложно.За многолетние наблюдения ,ведя статистику измерений на ДВС д-245,было получено : примерно с 10 шт ТКР выдали норму,а остальные продолжали "сношать" мозг людям из  сопутствующих секторов технического обеспечения. Очень стали нравиться "тупиковые" ТКР -6 : наддувы корректны ,а порой и слишком даже: напоследних 2-ух "Зубрах" при стандарте в настройке ТНВД они показали в динамике по 1.5 бара ,а на макс. Х,Х.--по 0.8.Пришлось уменьшать подачу  до наддува в 1 бар.

[m.m.z.]

Давайте договоримся. Чтобы информация была полезна участникам форума и я мог вам помочь, свой опыт или свою проблему описывайте указываю полностью обозначение двигателя, транспортного средства, узла (ТНВД, ТКР, форсунки ит.д.) На ММЗ выпускают больше сотни модификаций двигателей мощностью 50-350 л.с. для тракторов, автомобилей, энергоустановок и т.д.

ГЕНАКЛ2  Что касается настройки пневмо корректора ТНВД и зависимости его работы от наддува, дайте полное обозначение насоса и двигателя и я вам объясню, что к чему.

[ГЕНАКЛ2]

ГЕНАКЛ2  Что касается настройки пневмо корректора ТНВД и зависимости его работы от наддува, дайте полное обозначение насоса и двигателя и я вам объясню, что к чему.

все оные сабжи настраиваются абсолютно одинаково,причём изначальное их предназначением и является   занижение подачи в случаях   частичного или полного выхода ТКР из строя ,дабы исключить  чрезмерное  дымление ДВС авто. 

[Димас]

Да ладно, так уж и одинаково? К примеру у всех насосов разные давления начала открытия турбокорректора. Вот только тема, в которой мы сейчас пишем, про  CR...

Ребята, не засоряйте тему.

[Dizelist-36]

Гена, извини, но у меня сложилось впечатление, что ты пытаешься настраивать каждый насос под турбину двигателя, что не есть правильно, если клиент пытается съэкономить на ней - это его проблемы, пусть покупает заводскую, а не левую или реставрированную за 3 т.р..И выход их из строя данного агрегата связан в большинстве случаев с качеством масла и образованностью водителя, и ни как не завязано на твоей квалификации. Ты сделал свою работу правильно и на этом дело закончено, дальше если есть проблемы пусть другие голову ломают. А так ,мотаться с манометром и покрутить каждому , ни каких сил и нервов не хватит. И объяснить ни один представитель завода не сможет.


Действительно тема про C-R на минских дизелях], но может m.m.z. откроет параллельную про всю продукцию своего завода, а то я чую вопросов довольно много будет.

[m.m.z.]

Ок. Давайте здесь оставим тему CRS.

По остальным вопросам открыл ветку    
Двигатели ММЗ (Минск). Конструкция, эксплуатация и ремонт.  http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=3161.0

[дизелист02]

Доброго дня! Вопрос по а\м газ евро 3. Вчера газон заежал к нам на диагностику, проблема одна плохо заводится, после осмотра был выявлен неисправный датчик положения распредвала, клиент уехал искать . Вернулся с датчиком положения коленвала в газцентре уфа сказали что они взаимозаменяемы. Поставили лампа неисправности потухла, ошибка по неисправности - неверный сигнал датчика р.в. - остался. Заводится так же плохо. При подключении сканера едс - 24 видно что при прокручивании стартером давление в норме, а синхронизация никак не может установится, снимал сигнал осциллографом- сдатчика р.в. - никакой системы - полный хаос. 
1. Вопрос что это может быть датчик дефектный или они невзаимозаменяемы.

Продолжение истории сегодня на месте жительства газона за 200 км. от нас он вообще не завелся - клиенты выкрутили форсунку и там следующая картина пока крутит стартером нет подачи топлива с форсунки, как только отпускаешь ключ и перед остановом двигателя происходит впрыск,если успеет схватить то заводится, если нет то все. Давление вчера по крайней мере в рампе набиралось до 400 атмосфер буквально сразу после начла прокручивания стартером.
2. Что может быть с замком зажигания или причина в другом.

 

[m.m.z.]

Доброго дня! Вопрос по а\м газ евро 3. Вчера газон заежал к нам на диагностику, проблема одна плохо заводится, после осмотра был выявлен неисправный датчик положения распредвала, клиент уехал искать . Вернулся с датчиком положения коленвала в газцентре уфа сказали что они взаимозаменяемы. Поставили лампа неисправности потухла, ошибка по неисправности - неверный сигнал датчика р.в. - остался. Заводится так же плохо. При подключении сканера едс - 24 видно что при прокручивании стартером давление в норме, а синхронизация никак не может установится, снимал сигнал осциллографом- сдатчика р.в. - никакой системы - полный хаос. 
1. Вопрос что это может быть датчик дефектный или они невзаимозаменяемы.

Продолжение истории сегодня на месте жительства газона за 200 км. от нас он вообще не завелся - клиенты выкрутили форсунку и там следующая картина пока крутит стартером нет подачи топлива с форсунки, как только отпускаешь ключ и перед остановом двигателя происходит впрыск,если успеет схватить то заводится, если нет то все. Давление вчера по крайней мере в рампе набиралось до 400 атмосфер буквально сразу после начла прокручивания стартером.
2. Что может быть с замком зажигания или причина в другом.

1. Оба датчика оборотов взаимозаменяемые. Они одинаковые.

2. По датчику может быть несколько вариантов ошибок: нет сигнала  (обрыв, КЗ) и неправильный сигнал.

Когда сигнала нет, код синхронизации на диагностическом приборе равен 129
Когда сигнал неправильный - 32
Пока код синхронизации не станет 48 или 129, система не даст разрешение на подачу топлива в цилиндры.

В вашем случае надо искать причину неправильного сигнала. Это может быть слишком большой зазор между штифтами колеса в редукторе и датчиком, неравномерность высоты штифтов(отсутствие одного или двух штифтов), проблема со жгутом. Низкий заряд батареи (низкие обороты стартера).
Нужно хотя бы 150-160 об/мин чтобы сигнал с датчика был более-менее стабильным

Ну и механическая проверка синхронизации обязательна, чтобы исключить этот вариант.

Если стартер вращается. то замок зажигания скорее всего не причём.

[kuzja]

129 - видел. Как бороться не знал, но подозревал, что проблема в механике или установке датчика. Подскажите зазор до импульсного колеса? Заранее спасибо за информацию.

[m.m.z.]

129 - видел. Как бороться не знал, но подозревал, что проблема в механике или установке датчика. Подскажите зазор до импульсного колеса? Заранее спасибо за информацию.

129 - это статус синхронизации, при которой система может работать от одного датчика частоты вращения (в основном от того, что стоит на редукторе). Система делает тестовые впрыски, чтобы определить ВМТ и фазы газораспределения. Как только двигатель начинает ускоряться, система определяет их как верные и даёт разрешение на запуск двигателя.

Зазор между датчиком и импульсным колесом должен быть 0.5-1.5 мм

[Vintik_7]

А сколько приблизительно времени проходит от выпуска опытного образца до серийного производства. Интересует потому, что пару лет назад я был на ММЗ, на площадке с образцами продукции завода. Он уже тогда стоял как новая разработка с нормами ЕВРО-4. Говорили, что лично САМ произвел  первый торжественный пуск. А на вопрос когда пойдет в серию, только пожимали плечами

[m.m.z.]

А сколько приблизительно времени проходит от выпуска опытного образца до серийного производства. Интересует потому, что пару лет назад я был на ММЗ, на площадке с образцами продукции завода. Он уже тогда стоял как новая разработка с нормами ЕВРО-4. Говорили, что лично САМ произвел  первый торжественный пуск. А на вопрос когда пойдет в серию, только пожимали плечами

Лукашенко пускал Д-249. Запуск его в серию планируют года через два, А то и больше. Ввод в России евро4 отложили на 2 года, поэтому Д-245 Евро4 будет в серии через года полтора (если ничего не поменяется) Мы готовились с этого года внедрять в серию, даже провели подготовку производства. Но к концу года все ждали продления Евро 3, поэтому на конвейер Д-245Е4 не попал :). 

[kuzja]

Кардинальные отличия по системе питания?

[дизелист02]

Спасибо ММЗ, я так и думал.

[Traktor]

Какое диагностическое оборудование наиболее подходит для работы с Е3?Подлежат ли ремонту форсунки?Если да,то где можно ознакомиться с технологией ремонта?Существует ли технологии обслуживания системы Е3 на 245-ом?