3000 оборотов губительны для турбодизельного автомобоиля?

[droshkin]

Друзья, на форуме меган-2 в разделе "дизель" (megane2.ru/...;page=4) у нас зашел спор на тему, на сколько губительно для турбины и вцелом дизельного мотора постоянное движение на 3000 оборотах.
Легковой автомобиль рено, двигатель 1,5dci


Выскажитесь, пожалуйста, по существу в этой ветке. Спасибо :)

[Димас]

Максимальные обороты мотора какие? 4500? Для двигателя ничего опасного в этом нет, да и для турбины тоже. Турбину губит совсем другое - например резкая остановка после движения под нагрузкой. Турботаймеры как вы думаете для чего?

З.Ы. Заметьте, что при 3000 об стрелка тахометра стоит вертикально, на большинстве приборов (по эргономике) это рекомендуемые показания, например на датчике темп. ОЖ, спидометре и т.д.

[droshkin]

Максимальные обороты мотора какие? 4500? Для двигателя ничего опасного в этом нет, да и для турбины тоже. Турбину губит совсем другое - например резкая остановка после движения под нагрузкой. Турботаймеры как вы думаете для чего?

З.Ы. Заметьте, что при 3000 об стрелка тахометра стоит вертикально, на большинстве приборов (по эргономике) это рекомендуемые показания, например на датчике темп. ОЖ, спидометре и т.д.

Именно для этого я и привел картинку тахометра.
Про турботаймер сейчас речи не идет.
Спасибо за мнение.

[Димас]

Прочитал ветку по ссылке, вы уже ответили на все вопросы, а конкретно здесь:

В подтверждении своих слов скажу. Есть такой прибор, манометр, на некоторых турбированых автомобилях он штатно идет. Так вот, я 2,5 года ездил и смотрел как ведет себя турбина. При равномерной езде давление на впуске практически нету, а вот при разгоне стрелка манометра как раз отклоняется показывая возрастающее давление. Поэтому частые гонки на светофорах даже до 80 кмч будут более вредны, чем равномерное движение на 120 кмч.

Вот именно, обороты турбины в большей степени зависят от подачи топлива (т.е. от нагрузки), чем от оборотов мотора. Это касается турбин простых и турбин с дроселированием на выпуске. Для турбин с изменяемой геометрией влияния этих факторов уже другие...

[IZAR]

Катаюсь на литайсе пятый год, старенький 89г. В связи с тем что жалко но не очень, решил поэксперементировать. Двигатель 2ст. Порвалась диафрагма на турбине, которая открывает клапан ограничивающий давление наддува. Заглушил совсем. Подстроил примерно параметры тнвд под новое давление наддува. Сейчас в пике достигает 1.3 кг. Машину не узнать.  Обороты двигателя как раз в основном и держу в районе 2900- 3100. Пустой - гружёный, по ровной или в гору, всё едино. По месту расход не вырос, на далёкии забеги уменьшился процентов но двадцать. Около 20000тыс. в таком режиме накатал пока на турбине не отразилось. Дальше посмотрим.
По мотору. У него 4900 максимальные обороты, трёшка самые оптимальные.

[k-ost-yan]

Тоже пример, пежо 405 1.9 тд, пробег лично у меня более 200000км, в основном по трассе, как раз 3000 об/мин. проблем нет, масло ни миллиметра :)
авто ситроен ц5 2.2 хди, приобрёл совсем недавно, пробежал около 20-30 тыщ у меня, турбина с изменяемой геометрией, режим эксплуатации очень жёсткий, при 3000 оборотов скорость 150 км/ч тож пока полёт нормальный :)

[ahiles]

аесли турбина сломалась или кажатся что вот......!!!обороты на тахометре не меняются????

[kuzja]

А с каких пор, тахометр показывает давление турбины??? или её же скорость вращения?
Сломаную, конкретно, турбину легко определить по луже масла из глушителя и лишним кускам металла, застрявшим в сетке катализатора. Все остальное можно определить манометром, подсоединенным к впускному коллектору.

[k-ost-yan]

Сломаную, конкретно, турбину легко определить по луже масла из глушителя и лишним кускам металла

И иногда по дыркам в блоке, при разносе :)

[vit_al]

По моему, 130 - 140км/ч и соответственно 3000об/мин. это максималка для дизеля (не имею ввиду фактическую максималку). Всё таки дизель не бензиновый мотор чтобы постоянно крутить его свыше указанных оборотов.

[Nindsja]

Тоже пример, пежо 405 1.9 тд, пробег лично у меня более 200000км, в основном по трассе, как раз 3000 об/мин. проблем нет, масло ни миллиметра :)
авто ситроен ц5 2.2 хди, приобрёл совсем недавно, пробежал около 20-30 тыщ у меня, турбина с изменяемой геометрией, режим эксплуатации очень жёсткий, при 3000 оборотов скорость 150 км/ч тож пока полёт нормальный :)

У меня на 406 2.0 атед всё также и езжу так уже 5-й год.Если бы такие обороты были бы губительны,то давно бы сгубили двиг или турби.

[Сергей 18]

Мое мнение такое,нужно движок слушать,если ревет надрываясь на таких оборотах,тогда плохо,если поет и на уши не давит,нормально. Рассуждать о 3000 оборотах для всех дизелей скопом нет смысла,дизель дизелю-рознь,у каждого свои максимальные обороты.

[serg.leo]

А мой грузовичек с 3000ч только начинает разгон.

[Маздюк]

2аффтар - крути мотор в редлайн и не парься. Единственное пожелание - лей хорошую соляру типо газпромнефти или лукойла, хорошие дорогие масла для высокооборотистых моторов и меняй масло раз в 7 тыс. ИМХО ниже 2000 оборотов НЕЛЬЗЯ держать стрелку, выше до редлайна - можно и нужно. Предания о низкооборотистых дизелях остались где-то в 80-х годах прошлого века, когда были предкамеры (форкамеры) и прочие прелести тракторной мысли.

[vitbus]

а я езжу на том самом дизеле конца 80-х(4Д65),за 1.5года пробег 115тыс.км...95%по трассе на тех самых 2700-3000об./мин.пока все ОК.