и снова вопрос по VP44

[vitalii]

Уважаемые форумчане. У меня снова вопрос по этой "веселой" тнвд. Уже надоело биться с ней. Сегодня снова взялся за ремонт опеля астра G. И тут  уперся в питающие трубки. Самое интересное что на модели 1,7 с исузовским движком обратка с форсунок идет на обратку, а на 2.0 опелевском обратка идет на подачу, и при поподании воздуха по идее его от туда трудно выгнать. Вопрос заключается в следующем, если я заглушу обратку на питающей трубки а перенесу ее в норманое по идеи место, что может произойти. На заводе то изготовители по идеи не глупые дядки сидят и раз так сделали то для чего то это нужно, но по идеи на всех дизелях излишки соляры с форсунок сбрасываются в обратку и в бак а тут такая засада. Кто сталкивался с этим и чем это черевато - прошу помочь советом. Прикрепляю для наглядности рисунок с движка 1,7, а с 2.0 ненашел что-то пока.

[Dmitriy301275]

Не вижу проблем отсоединить обратку от насоса

[topliwchik]

На подающей магистрали ТНВД 44 всегда присутствует давление от подкачивающего эл.насоса.Возможно умные дядьки используют его для подпора обратки форсунок.

[vitalii]

Уважаемый topliwchik если не сложно то подскажите тогда где стоит этот подкачивающий электронасос, я что-то его в своей машине не находил. А то что его используют для подпора обратки форсунок то почему такое присутствует именно на опелевском движке а на исузовском как видно на фотки обратка с форсунок идет на обратку?

[vitalii]

На подающей магистрали ТНВД 44 всегда присутствует давление от подкачивающего эл.насоса.Возможно умные дядьки используют его для подпора обратки форсунок.

подкачивающий насос Nippon Denso стоит только на моделях с двигателями 1,7 DOHC а на опелевских 2.0 такого зверя нет

[topliwchik]

Эл.насос должен стоять в баке.Я неуверен по конкретной машине но на Ауди А6 с VP44 он точно в баке.

[vitalii]

Эл.насос должен стоять в баке.Я неуверен по конкретной машине но на Ауди А6 с VP44 он точно в баке.

просмртрел инструкцию по эксплотации в опеле астре G c 2.0 дизельным движком такого нет, хотя думаю непомешал бы.

[Tappet]

Эл.насос должен стоять в баке.Я неуверен по конкретной машине но на Ауди А6 с VP44 он точно в баке.

так может сначала разобраться с системой питания данных насосов а потом давать советы тк на VAGовских моторах с данным насосом элнасос в баке служит не для создания давления подкачки в тнвд, а выполняет совсем другие функции...

[topliwchik]

Эл.насос должен стоять в баке.Я неуверен по конкретной машине но на Ауди А6 с VP44 он точно в баке.

так может сначала разобраться с системой питания данных насосов а потом давать советы тк на VAGовских моторах с данным насосом элнасос в баке служит не для создания давления подкачки в тнвд, а выполняет совсем другие функции...

С этого места поподробней пожалуйста.

[father]

А  Опель разве относиться к группе VAG?
Впрочем, система питания у всех немцев сделана через  (я на ней сижу).
Нужно для более стабильного температурного режима топлива. Подача и обратка идет через фильтр.
Но плунжерная пара без подкачки не работает. Вот для чего в распределительных насосах стоит внутренний  насос подкачки. Насос в баке - помогает убрать воздушные пробки при запуске (ни хрена не помогает!) и способствует более стабильной  температуре топлива.
Если я не прав, поправляйте.

[k-ost-yan]

Поправлять то и нечего:)
Разве что,подкачивающий насос помогает развести лепестки подкачивающего насоса в самом ТНВД

Эл.насос должен стоять в баке.Я неуверен по конкретной машине но на Ауди А6 с VP44 он точно в баке.

так может сначала разобраться с системой питания данных насосов а потом давать советы тк на VAGовских моторах с данным насосом элнасос в баке служит не для создания давления подкачки в тнвд, а выполняет совсем другие функции...

Другие функции? У многих авто стоит в баке не один насос а два, один являелся подкачивающим, а второй просто перекачивающим, и не т олько у ФВ, если конструктивно бак разделён  на две части перегородкой или проёмом, например нишей под выхлопную трубу, ставят насос перекачивающий, из одной части бака в другую

[topliwchik]

.VAG группа это Фольксваген,Ауди,Сеат и Шкода.Вопрос в другом.Почему у разных марок машин в принципе с одинаковыми ТНВД типа VP-44 так разнятся системы топливоподачи?Я считал что эл.насос в баке служит помощником подкачивающему насосу в ТНВД.Ведь внутреннее давление и количество топлива на слив у этих насосов выше по причине наличия мозгов которые надо охлаждать.