Дымит и троит на холодную

[АлексейK]

Получается, что проблема с троением и дымлением при "холодном" пуске была связана с правильностью установки меток ГРМ.
ТНВД тут не причём. Так ведь? С ним никаких настроек/корректировок не проводилось за это время(кроме как снятие/установка на двигатель)?

[ANATOL]

Получается, что проблема с троением и дымлением при "холодном" пуске была связана с правильностью установки меток ГРМ.
ТНВД тут не причём. Так ведь? С ним никаких настроек/корректировок не проводилось за это время(кроме как снятие/установка на двигатель)?

Получается, что так. ТНВД полностью с двигателя не снимался, только ослаблялось его крепление в 3-х точках.

[подвох]

Цепь должна быть установлена в строгом соответствии с метками
Если воздух поддувает во впускной коллектор: либо не правильно установлена цепь, либо проблема с впускными клапанами (мал зазор, неплотное прилегание, загиб клапана, загиб штанг, прогар клапана - седла)
Схемку прилагаю :)

Всем привет! Может кто сможет и по моему вопросу разЪяснить. Имеется VW JETTA Турбодизель, 1,6 литра.
В последнее время тоже при холодной заводке, как бы троит из выхлопной идёт сизый дым и запах не сгоревшей салярки. При добавлении оборотов, работа двигателя стабилизируется,а по мере прогрева всё входит в норму
и появляется приличная приёмистость. И ещё одна не приятность в системе охлаждения, очень быстро прогревается
двигатель (хотя для старых моделей 1984г.в. это нормально) настораживает другое, из под крышки расширительного
бачка выбивает пар и конденсат стекает по бачку и вокруг всё постоянно грязное, особенно если уровень охлаждающей жидкости по верхнему уровню.
Всем заранее  моя благодарность.

[k-ost-yan]

В вашем случае, при холодном запуске: возможна неисправна свеча накала, либо несколько понижена компресия в одном из цилиндров.
Пар из бачка: патрубки идущие на радиатор не раздувает? клапан в пробке исправен? уровень охлаждающей жидкости не понижается? выдны ли в расширительном бачке пузырьки воздуха, температура двигателя какая?

[подвох]

В вашем случае, при холодном запуске: возможна неисправна свеча накала, либо несколько понижена компресия в одном из цилиндров.
Пар из бачка: патрубки идущие на радиатор не раздувает? клапан в пробке исправен? уровень охлаждающей жидкости не понижается? выдны ли в расширительном бачке пузырьки воздуха, температура двигателя какая?

Благодарю ещё раз за проявленный интерес к моей проблемме!
Патрубки идущие на радиатор(верхний,на сколько я понимаю это выход) надутый сильно, что настораживает! До меня проверяли кустарным способом клапан в крышке расш.бачка,говорят срабатывал при 1,4 бар.
Пузарьков воздуха, сильных не видно. Температуру двигателя в домашних условиях, надо ещё покумекать как проверить. Штатный датчик без градуировки, но иной раз чуток откланяется вправо от вертикального положения.
Свеча накала, может быть. Но насколько я понимаю это влияет только на момент пуска или я ошибаюсь? Пожалуйста,  ещё рекомендации по этой беде.

[k-ost-yan]

Да, свеча накала работает в момент запуска.
Если антифриз не уходит, можно кататься и ещё уровень антифриза на прогретом, до рабочей температуры, двигателе, не должен превышать максимальный уровень. Если больше уровня или на холодную долить до верхнего уровня, при прогреве охлаждающей жидкости, просто некуда деваться (она расширяется) и может выдавливать через пробку.

[подвох]

Да, свеча накала работает в момент запуска.
Если антифриз не уходит, можно кататься и ещё уровень антифриза на прогретом, до рабочей температуры, двигателе, не должен превышать максимальный уровень. Если больше уровня или на холодную долить до верхнего уровня, при прогреве охлаждающей жидкости, просто некуда деваться (она расширяется) и может выдавливать через пробку.

Понял, а что если ребята ошиблись в замере давления в системме охлаждения (срабатывание клапана в крышке рсш. бачка) могут ли быть не приятные последствия? Ну, а в остальном как я понял по вашим рекомендациям, мне надо проверить компресию в цилиндрах и работу форсунок. Да к стати, не подскажете если форсунка не работает как надо, есть ли народные способы вернуть её к жизни?

[k-ost-yan]

Народных средств нет, форсунки востанавливаются не "на коленке".
Если клапан в крышке заклинило, может рвать патрубки системы охлаждения. Если клапан крышки свободно пропускает воздух, возможен перегрев двигателя

[подвох]

Народных средств нет, форсунки востанавливаются не "на коленке".
Если клапан в крышке заклинило, может рвать патрубки системы охлаждения. Если клапан крышки свободно пропускает воздух, возможен перегрев двигателя

У меня похоже другой случай, ведь резиновый шланг тугой, как тенисный мячик! А про форсунки, я имел ввиду промывку или что то в этом роде.

[ANATOL]

Благодарю всех ответивших на мои вопросы.
Есть еще один вопрос, хоты он и задается не в хронологическом порядке, те еще до вмешательства в ГРМ. Есть насос rotodiesel DPC R 844 3A 172C, нужно выставить угол опережения впрыска инструментальным способом.
-- Рисунок 1   Имеется риска на вращающейся поверхности, при установке штыря в отверстие, и вращении вала ТНВД (колен вала) влево и вправо от риски показания ИЧ-10 не изменяются.
-- Рисунок 2  Предположительно ровная поверхность сфрезированная по хорде(перпендикулярно  радиусу), с углублениями по краям. Устанавливал ИЧ-10 на "0" как раз в середине этого отрезка(в момент когда при повороте вала тнвд показания растут <-> уменьшаются). Далее установил 1-й цилиндр в ВМТ(Была установлена метка на шкиве путем измерения индикатором через рассухаренный клапан) получилась цифра 3,80 ММ.
Везде фигурирует значение для насосов с V-образной фазовой канавкой 1,60+/-0,05 мм. или на крайняк была цифра в 2,3 мм до вмт начало нагнетани.

КАк на этом насосе  отрегулировать  ОпВп. (Фото другого насоса ставшего жертвой моего любопытства)

Хочу вернуться к заданному ранее вопросу, микрометром какую точку я должен поймать(ZERO) и на какую величину должна отклониться стрелка для установки угла опережения "научным методом".

[podmarev]

прошу прощения что влезаю но уменя подобная проблема тоже первые минуты дымит и троит после ночи началось это по зиме, тогда еще и свеча одна сгорела, я на ее грешил, недавно поменял их все но проблема осталась...

еще када менял пришлось снимать топливные трубки, все вродебы изолировал от пыли и грязи но после сборки одна форсуна сильно застучала спускал с нее воздух вроде отпустило но в целом двиг работает жосче чем до замены свечек

также обнаружил что одна форсунка пропускает када затопило колодец с обратки пузыри немного были...поможет ли смена колец под форсой?

заказал все распылители на мотор + полиамидные трубки для исключения подсосов...

можно ли самому пробовать изменять угол впрыска без оборудования на слух и глаз по поведению мотора? как правильно это делать?

если приложить руки к топливным трубка у форсунок можно ощутить толчки но они все разные на всех форсах как будно все на разном давлении работают
машинка мерс 124, мотор ом606.910 рядная шестерка механический тнвд

спс за ответы и интерес к вопросу :)

[Сергей М]

отдай форсы топливщику пусть проверит когда будешь ставить на место поставь новые шайбы под форсы ...но сначала почисть хорошо колодец куда форсунка встает ..потом результат отпишишь

[podmarev]

седня поеду распылители забирать, взял бош, кольца под форсы элринг

где в Н. Новгороде можно найти ключ для форсунок  :o

[sanho]

Возьми многогранную,глубокую головку на 27.

[podmarev]

а по поводу угла впрыска что подскажете?