ТНВД

[Dizelist-36]

То есть, однозначного решения проблемы нет
У знакомого форсунки льют, давление ниже нормы на 30...35 бар.
Менять не хочет- дорого Но все отверстия норм.
Как бы на "глушенных" форсунках нагрузка меньше (???) А привод обрывает. Сначала раз в пол-года, теперь через месяц.
Хотя за полтора года может сопловые посильней забились :-[ Но ИМХО, не в форсунках дело.
На V-образных принесут форсунки-половина двухдырые, как на Газоне :)
И ничо не обрывает.
А ставить "нормальный" еврик не всем по средствам.

Уже не раз писал - если привод обрывает с каждым разом все чаще, меняй распылители все или форсунки на 273-ие (у нас сейчас повадились так делать).
Pacific, не надо путать обычный распылитель с малогабаритным, это разные вещи, на глаз ты особо ничего не увидишь, хотя если сравнить с рабочим , при замене неисправного, разница очень даже видна.

[Pacific]

Да я вроде не путаю  :-[
Малогабаритный меньше 
Или что ты имел ввиду? Что-то я не совсем понял.
А на счет замены форсунок я уже где-то писал. У них ответ один "Поршня прогорят"
И не дай Бог он вдруг прогорит. Доказывай потом.... Что хочешь, то и доказывай, все равно не поверят   

[Dizelist-36]

Я имел ввиду то что с малогабаритными проблем гораздо больше чем с обычными.

А вот доказывать ни кому ничего не надо. Хочет человек раз в неделю снимать насос и привод - ключи ему в руки. Как надоест поменяет распылители или купит форсунки. 

[Pacific]

меняй распылители все или форсунки на 273-ие (у нас сейчас повадились так делать).

Попробуем.

[diztab]

Несколько раз приходилось ставить ярославские ТНВД вместо БОША в разных вариантах (с 216 и 273 форсунками).После установки новых,с заводскими регулировками, ярославских ТНВД водители жаловались на плохую приемистость и соответственно повышенный расход.Методом проб и ошибок пришел к такому выводу-лучший вариант ТНВД 337-20 и 216 форсунки(давление 250 атм.) + небольшие изменения в регулировках в сторону ухудшения экологии.После 50000 км.пробега на машине на которой 5 раз рвало привод,паразитку и зубья на шестерне коленвала думаю результат нормальный.А если посчитать экономическую выгоду,то все просто прекрасно.Кстати ТНВД стоит на трех болтах и ничего.
    А теперь самое интересное, Бошевский насос с этой машины уже больше 30 000 км. нормально работает на другой машине.
У кого по этому поводу возникли интересные мысли?

[Traktor]

Несоосность.Продолбана "постель" под насос.

[Dizelist-36]

    А теперь самое интересное, Бошевский насос с этой машины уже больше 30 000 км. нормально работает на другой машине.
У кого по этому поводу возникли интересные мысли?

К сожалению данная проблема не поддается логическому объяснению во всех случаях.

Продолбана "постель" под насос.

Рано бы постелям продолбаться, автомобили ведь далеко не старые.

Меня больше всего интересует почему рвет шестерни(с приводом в общем то понятно)?

[Игорь Л.]

Уже сбился со счета сколько мы машин переделали Первая машина ходит уже 15 месяцев. ни разу никто не жаловался ни на потерю мощности ни на расход. Стовим 33-ю аппаратуру форсунки оставляем те-же, давление не понижаем. Все работает. Единстленный раз не получилось поставить 33-ю аппаратуру на 360-и сильный мотор пришлось заказвику ставить аппаратуру 337-20.03 сильно дымил но не вез. теперь на 320-и сильные и выше ставим только такие аппаратуры. Кто-то не жалуtтся на BOSCH и ремонтирует только свою аппаратуру и привода не рвет, но большинство наоборот. Не думаю что дело в форсунках. Не встречал на аппаратурах BOSCH с ЭБУ чтоб рвало привод, может еще их мало, но те которые у нас ходят никто не обращался, думаю что сопловые отверстия на распылителях у них засоряются не меньше. 

[Dizelist-36]

Я как раз сталкивался с такой проблемой - Бош с EDS порвал пластины на приводе, причем ТНВД делался недавно(перед рейсом), а вот форсунки несколько раньше до этого. Машина транзитная была, так что дальнейшую судьбу не знаю.

[cwm]

НЕ встречал на аппаратурах BOSCH с ЭБУ чтоб рвало привод, может еще их мало, но те которые у нас ходят никто не обращался, думаю что сопловые отверстия на распылителях у них засоряются не меньше. 

Насколько я знаю, аппаратуры с электронным управлением еще более нагруженны. Связано это с более жесткими нормами экологии. Так что врядли двигателю легче их крутить. Может быть на заводе расстарались и усилили привод?

[Gaifik]

2 Года занимаюсь данной проблемой.
Начну с предистории, общаяся с конструкторами с завода двигателей, выяснил следущее.
Когда запустили 30 серию движков с евро2, с бошем. разработали новый короткий привод. Установили испытали, То ли удачно поставили соосность, то ли материал был покачественнее, но привод выдержал, и шестеренки привода соотвественно.
Дальше пошло прозводство, после сборки и обкатки движки уходили на склад(тогда не очень продажи шли), потом ставились на КамАЗы, те еще полгода-год  стояли на площадках. После реализации, через 50-100т.км. начались ломаться пластины, потом выламываться крышки, накрываться шестеренки. А с момента пуска прошло 2 года и наштампованно было дофига, а только шас пошли рекламации(по неофициальным данным 40-50%). и началась эпопея. Мало того, что было сделанно уйма двигателей, было выпущенно еще больше запасных частей.
По данным на седняшний день, где то в октябре-ноябре 2009 года был внедрен доработтаный привод с самоконтрящимися болтами, с улученной сооснстью. была усиленна крышка вала привода ТНВД. Данные деталибыли полученны и установленны, вроде пока что работают. Но все равно при пробеге 150-200т.км начинает ломать, и народ меняет на ЯЗДА. Я в данном случае ставлю 337-42 с п/п Е2, отрегулированный под параметры серии 337-20.** с подачей воздуха.
Так же рассматривался вопрос поломки приводов, от гидроудара при зависшей игле распылителя (приходили форсуни с отломанным носиком вообще). Не сумел еще по этому поводу собрать достаточно материала.
На счет того что поршня горят, ставте нормальные поршня. угол распыла 273 распылителя нормально подходит для всей серии Е1-Е2, а еще проще ставить алтайский распылитель 1379, то вообще унифицированный е1-е2.

[генакл3]

тож последний раз  столкнулся с подобной проблемой:е-2 "бош"-порвало шестерни,поменяли и  даж  при резком ускорении в статике выше 1500 оборотов не набирает и дымит чёрным  дымом сильнее тепловоза. Моторист  знакомый посоветовал проверить  на плоскостность штанги,ибо с его слов частый дефект при подобных симптомах.

[Николай Платонов]

НЕ верю мотористу. :)

[Pacific]

По данным на седняшний день, где то в октябре-ноябре 2009 года был внедрен доработтаный привод с самоконтрящимися болтами, с улученной сооснстью......

Видать хреново доработали  :-[
Сегодня привезли насос с камазки БОШ, привод н.о.  свернуло, новый поставили проехал 400 м и опять свернуло. Насос и форсунки норм. Вот и думай что хочешь  :-[
Но год машины кажись 2008, врать не буду, но привод "квадратный" 

[TANGO]

Обрыв привода :'(Мой коллега сегодня вернулся из Ярика,говорит что разработали новую шестерню привода с демпфером ставится на двигатели примерно с конца 2009 начала 2010г.г.
Как привезёт сие произведение фотку выложу
Хотя Чёрт его знает не потянет-ли это изменение какоенибудь новое геморойство

....................Есть в голове дума одна как отследить причину обрыва но это когда прикупим оборудование и немного пообщаемся с Fazer ом