что означает "летят форсунки"?????????????

[kuzja]

Несколько фото вышедших, по разным причинам, из строя распылителей.

[Pacific]

От чего отрывает носики?
Не так критично, как на фото, а самый кончик.
Реально за..надоели  171 АЗПИ. Да и 17 Ярославль тоже (но реже)

[Dmitriy301275]

Отрывает из за воды. Или некачественного/несоответствующего топлива. Например бензина в баке.

[kuzja]

Часть оффтопа удалил.

[Димас]

От чего отрывает носики?
Не так критично, как на фото, а самый кончик.
Реально за..надоели  171 АЗПИ. Да и 17 Ярославль тоже (но реже)

Это особенность конкретно АЗПИ, особенно 069 но и более "младшие" модели распылителей этим грешат. Моё личное мнение - проблема в металле...

З.Ы. А вот 171-х разрушенных никогда не видел, ведь это размер "S" , а вот с "Р" - это да...

[IZAR]

От чего отрывает носики?
Не так критично, как на фото, а самый кончик.
Реально за..надоели  171 АЗПИ. Да и 17 Ярославль тоже (но реже)

Это особенность конкретно АЗПИ, особенно 069 но и более "младшие" модели распылителей этим грешат. Моё личное мнение - проблема в металле...

З.Ы. А вот 171-х разрушенных никогда не видел, ведь это размер "S" , а вот с "Р" - это да...

Про оторваные носики интересно, последний раз когда слышал, на яаз с насос форсункой(двух тактный дизель, это вам не феррари). Разгавор был в том русле, что если мотор длительное время работал на холостых, и потом при старте ему давали в пол, сразу отрывало носики на форсунках. Причину мне тогда обьяснили, что отверстия на распылителе коксуются.

[Лилия]

сейчас в ГОСТе на ДТ-ЕВРО ввели нормирование смазывающей способности. если заводы сертифицировлись на ЕВРО, они обязаны ее проверять.и от серы избавляться - тоже... но это в теории. как там происходит на практике - ХЗ. и чем ее достигают - тоже ХЗ........

[IZAR]

Где то читал тему, писал человек работающий по вашему профилю Лилия, только в аэропорту. Проводил анализ ДТ из японии, у него получилось, что оно ближе к нашему авиационному керосину с добавлением противозадирных и смазывающих присадок, и наше ДТ даже рядом не стояло. Вот почему меня заинтересовало содержание серы и парафинов.

[Алексей1832]

сейчас в ГОСТе на ДТ-ЕВРО ввели нормирование смазывающей способности...

Очень интересная информация. А не могли бы Вы написать подробнее: номер ГОСТа, в каких единицах оценивают смазывающую способность, и по какой методике(хотя бы тезисно)?

... но это в теории. как там происходит на практике - ХЗ. и чем ее достигают - тоже ХЗ........

К сожалению, как происходит на практике, несложно догадаться. И от этого очень грустно

[Лилия]

ГОСТ Р 52368-2005 Топливо дизельное ЕВРО. в нем введен показатель - смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа  при 60 град.С - не более 460 мкм.
а выглядит это так: есть аппарат с климатической камерой, в которой есть пара шарик-пластина, куда капают испытуемое ДТ. и вот при 60 градусах это все вибрирует определенное время,а потом рассматривается в микроскоп и замеряется размер износа металла. стоит такой аппарат около 3 млн (русских рублей) - мне не купили в лабораторию - для собственных нужд дороговато..........
а когда призводство сертифицирует продукцию (допустим, ЕВРО) - то орган по сертфикации проводит обследование состояния призводства - технологий и контроля..... 

[Лилия]

а на самом деле -теория так далека от практики....
не хочу обвинять российских чиновников - но мы не знаем с какой строгостью всех проверяют (у кого и как "дорожка протоптана") и у кого какая "этика производителя"
потом - мы не знаем, что такое 460 микрон (бывает, продукция "г...о", а все показатели в допуске)
мое мнение такое - мы просто перевели на русский язык европейские ГОСТы ЕН, а менталитет-то у нас остался... и производственное оборудование осталось - эт же такие махины, их за день не переналадишь...

[Traktor]

С введением ЕВРО норм явно поторопились.Очередной "догоним и перегоним",этакий "ДиП 2000".Максимум на что сейчас мы способны,это нормы ЕВРО 1,и постепенный,растянутый на несколько лет,стандарт ЕВРО2.Раз нормы ЕВРО гонятся такими быстрыми темпами,значит это кому то выгодно.Кто то хорошо кормится на этом деле и плевать им на "головняк" эксплуатационщиков и ремонтников.

[Лилия]

а в новых ГОСТах вообще без бутылки не разобраться!
там на ЕВРО есть:
вид - I , II , III - это по содержанию серы - 350,50 и 10 мг/кг соответсвенно,
сорт - A,B,C,D,F - это по предельной температуре фильтуемости  5,0 -5, -10, -15, -20 соответственно,
и еще одна отдельная таблица -требования к топливу для холодного и арктического климата - КЛАССЫ - 0,1,2,3,4 - здесь опять идет предельная температура фильтруемости, помутнение, плотность , вязкость и т.д.
"застывание" вообще убрали...
остальные показатели определяются все не по старым ГОСТам, а по ЕН ИСО (переведенные европейские), ASTM (тоже чьи-то перведенные - может американские...), где какие-т новые методики, новые аппараты - причем сами стандарты ASTM днем с огнем не сыщешь, а уж того оборудования, что там написано - ВААБЩЕЕЕЕ!!!
короче, каша полная....

поэтому меня и удивило, когда белорусы говорили  "мы уже давно перешли на ЕВРО".... переименоваться и перестроить производство - это не совсем одно и то же...

[Алексей1832]

Лилия, спасибо за ответ.

[Алексей1832]

С введением ЕВРО норм явно поторопились.Очередной "догоним и перегоним",этакий "ДиП 2000".Максимум на что сейчас мы способны,это нормы ЕВРО 1,и постепенный,растянутый на несколько лет,стандарт ЕВРО2.Раз нормы ЕВРО гонятся такими быстрыми темпами,значит это кому то выгодно.Кто то хорошо кормится на этом деле и плевать им на "головняк" эксплуатационщиков и ремонтников.

+1000.