ХХ на КАМАЗЕ плавает

[eddiesel]

... Устранял продольный люфт подшипника в котором стоят грузы регулятора, всегда помогало....

"Чеканил" небось?? А как думаешь, для чего тот люфт нужен?? А, доктор?

.......А я тоже "чеканю") Если можно обьясните,почему нельзя ??? И ведь что интересно ,не во всех насосах,даже неремонтированных ещё этот люфт присутствует...

[Doktor]

"Чеканил" небось?? А как думаешь, для чего тот люфт нужен?? А, доктор?

Да!
Действительно для чего он нужен, если не секрет?
 Обороты ХХ после чеканки не плавают.
Может какойто определённый люфт должен быть?

[разиель]

я делаю так.зазор по муфте около 3х мм но при этом контроль перемещения реек на полную подачу.втулки на грузиках ремонтирует токарь.прии 400об острым шилом касаюсь грузиков - должно быть равномерно по следу.обязательно замена подшипников 201 и часто 203.причины неустойчивых оборотов чаще всего в зубах шестерен что-то недожеваное застряло.попадался кривой вал попадалась разбитая шпонка.задний подшипник вала должен сидеть без натяга.и все равно иногда бывает гав непонятно почему.контроль - со снятой крышкой на 400об плавно отпускаем пружину и видим колебания при отрыве от болта .будет гав.не колеблется в зоне подачи топлива - не будет гав.

[Doktor]

Разизель, спасибо обязательно  подобную проверку внесу в тест план. Но в моём случае обороты плавали не всегда, а только после резкого сброса газа, поэтому после снятия ТНВД я и обратил внимание на люфт заднего подшипника. И вопрос остался открытым для чего этот люфт нужен? Неужели что то с приводными шестернями к валу связано?

[разиель]

для чего этот люфт нужен? Неужели что то с приводными шестернями к валу связано?

гав при сбросе газа и есть неконтролируемый люфт соединений.грузик при работе на пару мм точно ходит.и не зря задний подшипник садится от руки.и не стоит затягивать вал - скорее всего загавкает.а вот проверить груз на одинаковый вес точно стоит.и замерить шарик на конце муфты - не ниже 14.5

[генакл3]

Разизель, спасибо обязательно  подобную проверку внесу в тест план. Но в моём случае обороты плавали не всегда, а только после резкого сброса газа, поэтому после снятия ТНВД я и обратил внимание на люфт заднего подшипника. И вопрос остался открытым для чего этот люфт нужен? Неужели что то с приводными шестернями к валу связано?

приращение х.Х. тоже надо  контролировать : 300- 3-4 за 200ц..а  при 250-270--6-8   При меньших показаниях  будет  "плавание " оборотов.

[Doktor]

Всё дело в том, что после "чеканки" ХХ держит ровно без гавков, а вот чем грозит такая "чеканка" так и не поняно.
Камаз ездит и ничего не замечает.

[Димас]

Свободная посадка сделана для "центрации" державки в подшипниках, а так же для выборки зазора в регулировочных шайбах на державке. Зазор по муфте 4 мм...

[разиель]

в последнее время делаю 3мм.с зазором 4мм не всегда отключается подача.думаю разницы особой нет.

[Doktor]

Свободная посадка сделана для "центрации" державки в подшипниках, а так же для выборки зазора в регулировочных шайбах на державке. Зазор по муфте 4 мм...

Вот Спасибо, теперь стало понятно. А то уже пару ночей неспал :-[
Видимо центрация не нарушена раз до сих пор ездит, а зазор точно, остался какой шайбами был отрегулирован, ведь подшипник не намертво зачеканен :)

[Dimas86]

Всем привет. Столько нового для себя узнал из вашей беседы. Я на зазор между муфтой регулятора и рычагом не обращал внимания, а просто регулировал запас хода реек с помощью этих шайб, т.е. утапливаю подшипник с державкой до упора в сторону задней крышки, подкладываю некоторое кол-во шайб и ставлю крышку с прокладкой, затем указательным и безымянным пальцем развожу грузы в стороны, а среднм пальцем все той же руки прижымаю рычаги с муфтой к роликам, и проверяю другой рукой через отверстие от пробки реек наличие хода реек в сторону выключения равное около 1 мм. , если ход слишком большой то добавляю еще шайбы. После сборки проверяю на стенде при 450 об/мин и рычаге регулятора на болте холостых оборотов, т.е. полном выключении подачи, также через отверстие из под пробки реек наблюдаю запас 1мм. И ничего чеканить не приходится. Я только недавно после 10-ти дневных курсов по обучению этой профессии , и спросить как правильно делать неукого, так что поправьте меня пожалуйста если я делаю не правильно. 1-й насос 33-й собрал тупо сколько стояло шайб столько и оставил, не про какие запасы хода и зазоры нам не обьясняли, правда Х.Х. не плавал, а потом вычитал про регулировку запаса хода реек, и 2-й насос собрал опираясь на нее, сегодня его поставили на откапеталеный двигатель , завтра на камаз и пуск. Не хочется краснеть перед коллективом. Кстати подскажите с каким усилием затягивать гайку фланца ведущей шестерни, а то я боюсь что перетягиваю и сухари там настолько зажаты что уже не гасят ни какие колебания?

[Димас]

...Кстати подскажите с каким усилием затягивать гайку фланца ведущей шестерни, а то я боюсь что перетягиваю и сухари там настолько зажаты что уже не гасят ни какие колебания?

После установки гайки эксцентрика гайку крепления затянуть моментом 4...6 кГсм. Проверить отсутствие люфта и заеданий в демпфере (должно чувтсвоваться упругое сопротивление резиновых сухарей). Законтрить гайку отгибной шайбой.

З.Ы. Где обучались?

[Dimas86]

З.Ы. Где обучались?

Обучался в компании  «МАСКОМ» в г. Иркутск за счет организации в которой работаю в г. Чита

[Димас]

З.Ы. Где обучались?

Обучался в компании  «МАСКОМ» в г. Иркутск за счет организации в которой работаю в г. Чита

Данная организация долна была снабдить вас всей информацией по данному вопросу примерно так, как делает ЯЗДА при обучении слесарей по ремонту ТА.

[Doktor]

Димас, забыл уточнить данный зазор по муфте 4мм, для всех тнвд камаз с аналогичным регулятором или только для 33-10 ???
Просто сейчас принесли вторую 337-40 там зазор этот ещё больше чем на первой, ни у одной жалоб на хх не было, на первой убавил зазор с 4.2 до 3.8, а над второй уже задумался, может у них другой зазор по муфте.