Вопрос на засыпку по 2LT

[Stickler]

Собственно машина Toyota Surf, двигатель 2LT

       Сегодня заехал на СТО заменить стартер, всё прошло хорошо, стартер еле вытащили, поставили новый, завели я расчитался и поехал довольный.
       Проблема в том, что когда выехал на дорогу и начал разгоняться, услышал сильно звенящий звук со стороны двигателя, который пропадал частично при перегазовке, естесственно развернулся и поехал обратно, по пути обратно загорелся CHECK на приборке (я конечно в шоке). Залетаю на СТО, где меняли стартер нахожу горе-мастера, и с яростью пытаю его: он говорит что не знает в чем дело, и пожимая плечами отправил меня на диагностику. Я конечно же отказался от диагностики в 1700 рублей, мотивируя это тем что двигатель идеально работал до замены стартера плюнул и уехал. В гараже увидел оборванный провод (+) от какого-то датчика в районе воздухана, соединил его, но проблема не решилась.

Я уверен, что проблема в том, что он когда стартер снимал повредил что-то, толи провод, или датчик, или патрубок какой местами поменял... Но не знаю где копать, помогите найти причину, из-за чего двигатель звенит на высоких оборотах, а при перегазовке работает более менее ровно?

 

[Мерник]

Трудно сказать вот так на в скидку что звенит не слыша собственно самого звона! Какой по частоте звон? Хаотичный или же с определенной частотой? Уменьшается ли на горячем двигателе, или нет? А откуда уверенность что мастер сделал какую либо диверсию? Вы сами видели как он менял стартер? В районе какого места на двигателе этот звон- ГБЦ, картер, радиатор, сцепление? Судя по тому, что вам меняли только стартер, могу предположить, что плохо его закрепили, или в картер сцепления уронили что-то, или трудно-доступное что либо не поставили. Осмотрите внимательно место расположения стартера, пошатайте его руками, пощупайте на заведенном двигателе, послушайте. Если косяк при замене стартера, то думаю вы сами сможете его обнаружить.   

[father]

Это элементарно.
Поврежден провод  на клапан опережения впрыска.  Находиться внизу ТНВД. Капающая соляра , попадая  на  изоляцию , делает провод дубовым. Ломается от легкого прикосновения  или от вибраций.
Раз вы не услышали звон сразу - скорее всего отвалился именно при резком разгоне, а не при замене стартера.
Зачем вам диагностика? Обратитесь к простому автоэлектрику.
Заодним, устраните все подтекания топлива.  Это поможет  Вам избежать  проблем ъавоздушивания при холодном  пуске. Синоптики обещают суровую зиму.

[Мерник]

Федор, а откуда инфа про текущую солярку в данном случае? :) И как обращение к простому автоэлектрику позволит устранить течь в ТНВД? Либо я чего не догоняю, либо автоэлектрики у нас со вчерашнего дня поголовно ещё и топливщики. :) Вроде кроме обычных сигарет не курю ничего. :) Может в них чего подмешали, и я пропустил нечто важное... ???

[Stickler]

Спасибо за участие всем) Разобрался, он просто штекер один не подсоединил, внизу такой не удобный. Двигатель заработал хорошо, звон пропал, но CHECK загорается иногда и гаснет, заметил, что на кочках такое случается, но иногда и просто так.

[Мерник]

Наверное контакт где-то пропадает.

[Stickler]

Скорее всего, вот только бы найти это "где-то")) Завтра попробую самодиагностику сделать, может покажет что...

[Stickler]

Сделал самодиагностику и авто показал вот такие ошибки:

2
4
8
12
13

Сейчас пытаюсь найти что это означает

[father]

Федор, а откуда инфа про текущую солярку в данном случае? :) И как обращение к простому автоэлектрику позволит устранить течь в ТНВД? Либо я чего не догоняю, либо автоэлектрики у нас со вчерашнего дня поголовно ещё и топливщики. :) Вроде кроме обычных сигарет не курю ничего. :) Может в них чего подмешали, и я пропустил нечто важное... ???

Это их болячка.

Сделал самодиагностику и авто показал вот такие ошибки:

2
4
8
12
13

Сейчас пытаюсь найти что это означает

2- не помню
4-датчик температуры
8-не помню
12 и 13- рассогласование  датчика  положения  вала ТНВД и датчика коленвала, датчик коленвала.
В зависимости от года коды 12, 13 и 14  могут меняться.
Разьем датчика коленвала расположен в самом низу между 2 и 3 цлиндрами.
Так же проверьте массы. Падение напряжения на работающем моторе между коричневым проводом любого из датчиков и массой двигателя не более 100 мВ

Короче, всю проводку делать надо.Если нед подтекания соляры - тогда  такое количество кодов может быть вызвано только очень плохим обслуживанием.

[Stickler]

Всю проводку поменял! Копались целый день...
Исчезли все ошибки, кроме 4

Поменял датчик температуры охл. жидкости, тот который на приборку идет, но проблема осталась!
Там 3 датчика на термостате, какой именно менять? Может быть кто-нибудь сталкивался, помогите показать на картинке, плиз)

[father]

На приборку и на  ЭБУ идут разные датчики. На Блок управления - зеленого цвета.  Где то под генератором, хрен доберешься. Ищи.
А солярка на этих моторах обычно капает  из датчика  управления цикловой подачи.

[Stickler]

Нашёл! Это самый верхний датчик (зелёный провод), его замена результатов не принесла(
Я кинул провод напрямую от датчика к ЭБУД (а точнее к разъему THW), и после этого заработали свечи накала и потух CHECK, но только на холостых. Когда едешь, особенно по кочкаре, загорается CHECK и горит, ошибка 4. Что делать дальше? посоветуйте...

[father]

Не провод зеленый, а разъем зеленого цвета. Что у  разьема, что у головки датчика.
Проверьте его сопротивление . На холодную - 5-10 кОм, на горячую - 300- 500 Ом.