тнвд 902.8-20

[alex46]

Уважаемые коллеги, здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, чем отличается  тнвд  901.8-20  от 902.8-20, ну кроме пневмокорректора? Можно ли  его отрегулировать под Кировец?

[Николай Платонов]

 Все можно поставить и отрегулировать. 901.8-20  Белаз Номинал 1050обор -148      902.8-20 Кировец  Номинал 950 -96. :)

[alex46]

Тогда другой, вопрос: почему у насоса нет резкости при наборе оборотов?

[Николай Платонов]

Резкость зависит от регулировки топливной аппаратуры.

[генакл3]

Тогда другой, вопрос: почему у насоса нет резкости при наборе оборотов?

проверить "кубики" при максимальной подаче на 300 и 500 оборотов: в последнем случае  должно быть на 10-15 ниже номинала,а лучше  оный сразу.

[melitas]

 При регулировке, винтом мощности, делай запас больше. Потом и на двигателе сможешь добавить!

[Sерьг@-72]

Приветствую всех!... Возник вопрос по МОВ: какая должна устанавливаться 2ка или 4ка? Двигатель ЯМЗ-240Б. У 4ки разворот 5*, а у 2ки тогда сколько?

[djkr555]

Приветствую всех!... Возник вопрос по МОВ: какая должна устанавливаться 2ка или 4ка? Двигатель ЯМЗ-240Б. У 4ки разворот 5*, а у 2ки тогда сколько?

У 901.8-20 на муфте метка "3" разворот 4 градуса. У муфты 902.8-20 стоит метка "4", разворот 5 градусов. Сам в свое время сношался с этими муфтами, без информации.

[Jonson]

Неоднократно ставил МОВТ 90.1121010-20 взамен 90.1121010-11 и наоборот. Поскольку половина тнвд которые я ремонтирую составляют ямз-240 и вижу их в работе сделал вывод, что замена не критична.

[papirosa]

Приветствую уважаемые коллеги. Прошу помощи разобраться с проблемой. ТНВД  902.8-20 (ЯМЗ-240БМ2). Принесли на проверку тнвд после ремонта у другого специалиста. Параллельно ремонтировался ДВС.
 Проблема: дымит, троит, не тянет и т.д. При заводке на холодную, белый дым застилает всю округу. После прогрева более 60* остаётся сизый, серый, синеватый дым, ну как-то так. На холостых также дымит.
 Проверил. Ремонт был сделан с халтурой, просто заменились плунжера и как-то проведена регулировка. Вал имел большой осевой люфт, зажигание выставлено криво и не правильно по ГНП. Форсунки были отрегулированы на 220 кг. Вал старого образца, симметричный.
 Поставил ГНП примерно 37 градусов 40 минут, при норме 37,5+40 минут.
 Тщательно установил углы по секциям проливом, всегда так делаю.
 Отрегулировал цикловые и настроил регулятор как обычно делаю для данного типа тнвд.
 Снизил давление в форсунках до 190 кг, в остатке думаю будет менее 185 кг. Всегда так делаю при такой комплектации тнвд.
 Заставил!!! Заменить шайбы под форсунками, стояли примерно 2 мм, поставили 0,5 мм.
 Проверил герметичность нагнетательных клапанов при выключенной подаче. Держат 1,5-2,0 кг в течении положенного времени и более хорошо.
 Отдал тнвд. Гоняли мимо моего цеха, обкатывали довольные тем, как всё здорово работает, трактор стал настоящий К-701.
 Дым немного остался. На холодную, от ноля в плюс, заводится не очень уверенно, долго «просерается», белого дыма всё равно много. После прогрева, дыма на высоких практически нет, а вот на холостых дымит сизым, серым, синеватым дымом, ну как-то так.
На сбросе топлива с тнвд, где клапан, стоит «рогатка» для двух трубок, одна стальная уходит по моему назад на ФТОТ, а вторая прозрачная идёт, наверное, на слив в бак. Так вот в этой прозрачной трубке потихоньку движется ПЕНА, причём конкретная пивная, солярки в общем-то и нет, одна пена.
Проблему с насосом отметаю, ну или я чего-то не знаю.
Есть недоверие к трубкам ВД, они не похожи на родные, родные «пауки» красивые.
Не ясна производительность подкачек и в целом подозрение на не герметичность системы низкого давления.
 Что делать и как проверять-устранять эти возможные проблемы, понимание в принципе есть, проблема в другом, ну как обычно, не хотят сами ничего делать кроме как снимать-ставить тнвд. Ну это уже другая тема.
 Но главное, это ремонт ДВС. Он у них при обкатке и после установки на трактор,  масло кидал в выхлопную и солярку, может и до сих пор немного выбрасывает.
 Хотелось бы почитать что думают топливщики, мотористы, диагносты и т.д.
СПАСИБО!

[Димас]

Мотор "сложный", кто делал капиталу?

[wal]

Всё говорит о том,что компрессия слабовата.А в каком месте,поршневая или клапана,надо разбираться.У многих капиталкой называется замена поршневой и вкладышей.А о головках и всего остального даже и речи нету...Да и ещё вопрос,головок 4 на вашем моторе или 12?

[nik0961]

На сбросе топлива с тнвд, где клапан, стоит «рогатка» для двух трубок, одна стальная уходит по моему назад на ФТОТ, а вторая прозрачная идёт, наверное, на слив в бак.

Стальная идёт не на, а из фильтра. А именно от штуцера- жиклёра, который служит для вывода воздуха из фильтров. Вот вам и ответ на все ваши вопросы. Поэтому двигатель так долго просерается при запуске, из за воздуха в системе не создаётся нужное давление в магистрали, неполное наполнение плунжеров и как итог сизый дым на малых оборотах. В кировцах это болезнь, так как бак очень низко, большое разрежение и малейшая неплотность в магистрали ведёт к очень сильному завоздушиванию.. как то так..

[Sерьг@-72]

Поддержу Николая! И ещё... в ремонт привозят сам насос, а как себя чувствуют 2 тннд нам неведомо. В тяжёлых случаях, когда непонятно из-за чего дым, советую снимать коллектора и заводить без них- сразу видно какой цилиндр проблемный и дальше плясать от этого.

[генакл3]

установить манометр в "низкий контур" и замерить давление за ФТОТом на различных режимах...при  наличии вакууметра...можно и разряжение пред ТННД оценить...но...достаточно будет инфы и по избыточному давлению.