ямз-7514

[Vintik_7]

У меня было больше десятка машин евро 2, которые при попытке заглушить скобой,сбрасывали обороты, но продолжали работать как бы детонируя и плеваясь дымом. При проверке форсунок всегда оказывалась одна заклинившая в полностью открытом положении. Давление открытия нагнетательных клапанов слабое, топливо поступает в цилиндры беспрепятственно. Когда таких форсунок оказывалось две, на нейтрали машина пыталась набрать обороты никак не реагируя на скобу останова.. Теперь представьте что будет, если их окажется четыре или больше ... Отсюда мое предположение.

[Pacific]

... корректора выкинуты нах...

И что в итоге получаем?

В итоге получаем....получаем в итоге.....получаем....ну...всережимный регулятор без корректоров?
Дим, честное слово, не пойму что ты хочешь сказать :-[ :)
Насчет рейки (я сегодня на ЯМЗе посмотрел ) Большой ход-плохо сбрасывает обороты, очень большой ход-самопроизвольно набирает максимальные.

У меня было больше десятка машин евро 2, которые при попытке заглушить скобой,сбрасывали обороты, но продолжали работать как бы детонируя и плеваясь дымом. При проверке форсунок всегда оказывалась одна заклинившая в полностью открытом положении. Давление открытия нагнетательных клапанов слабое, топливо поступает в цилиндры беспрепятственно. Когда таких форсунок оказывалось две, на нейтрали машина пыталась набрать обороты никак не реагируя на скобу останова.. Теперь представьте что будет, если их окажется четыре или больше ... Отсюда мое предположение.

Все так, просто вероятность 4...5 "нулей" сразу довольно низкая.

[Vintik_7]

Таким двигателем комплектуются электростанции АД200, спрос на них, в отличие от 7511 не такой уж и большой.Новый-- это не значит вчера собранный. Вполне возможно, что отстояв в сыром и холодном складе год-полтора влага и коррозия сделали свое черное дело. Хотя хотелось бы услышать голос хозяина темы...

[Николай Платонов]

На горячую ладно может воспламенится если распыл в открытом положении ито  ???.  Но на холодную .

[Vintik_7]

Николай, почитай сам вопрос. Движок не запускался ,бызнули эфира и понеслось...

[Pacific]

Да ладно вам...
Топик-стартер все равно потерялся. Как обычно
А мы гадай теперь об истиной причине....

[Николай Платонов]

Может хороший насос сняли а туфту поставили. :)

[Дино]

У меня было больше десятка машин евро 2, которые при попытке заглушить скобой,сбрасывали обороты, но продолжали работать как бы детонируя и плеваясь дымом. При проверке форсунок всегда оказывалась одна заклинившая в полностью открытом положении. Давление открытия нагнетательных клапанов слабое, топливо поступает в цилиндры беспрепятственно. Когда таких форсунок оказывалось две, на нейтрали машина пыталась набрать обороты никак не реагируя на скобу останова.. Теперь представьте что будет, если их окажется четыре или больше ... Отсюда мое предположение.

У нас тоже был один такой случай на 6-ке евро-2, заглушить его было сложно(постоянно дитанировал). Когда открутили 5 трубок ВД, он заводился на одном цилиндре и его опять сложно было заглушить. Мы неделю крутили этого МАЗа, пока не поменяли (я точно не помню) 3 или 4 расп. и пару проставок. Уточню, изначально когда проверяли форсунки  они были рабочими.

[генакл3]

[/quote]
В итоге получаем....получаем в итоге.....получаем....ну...всережимный регулятор без корректоров?



[/quote]это называется двурежимным регулятором.

[Pacific]

Ну пусть так, не это важно. Буду знать, спасибо.
Но ведь и он может "взреветь" до максимальных оборотов, при большом ходе рейки.
И ничего там "своеобразного" как выразился Димас, вроде нет :-[ Просто регулируется он на одном режиме.
Знакомые ставили такие насосы без переделки на К-700. Везет хреново (подача-то маленькая) Сняли крышку, накрутили и алга :)
Кстати, вспомните первые МАЗы-шестерки Там вообще только "дырдочка" в рычаге под корректор и та без резьбы. Но ездил то он на любых оборотах :-[

[генакл3]

двурежимный регулятор---это когда   выставляются  и регламентируются два основных режима ТНВД и ДВС: Х.Х. и номинал.А что  в середине получится--это  обычно  прямая и ровная характеристика относительно номинала.Очень редко встречал "восходящую"\ с Мкр.\ и зачастую с учётом естественного  износа пар и деталей регулятора--"падающую". В этом их и основное отличие. Данные типы регуляторов  когда они в расцвете сил хороши в городских условиях  при частых ускорениях  и изменениях скоростного режимов ввиду точного дозирования  подачи в требуемый момент времени и для требуемой нагрузки ДВС ,ибо  у них нет "заброса" рейки   как у "всережимников",сопровождаемого кратковременной  увеличенной подачей,затем  приспособляемостью к нагрузке и установившимся  режимом нагрузки.  Но  беда  двурежимников  начинается на трассе,поскольку  у них нет "бугра"\приращения\ на средних оборотах и тут в пределах одной передачи ДВС не  может   взять нагрузку ,а следовательно ,водителю надоть переключаться на пониженную передачу,чего  не требуется на "всережимнике". Как то так вкратце.

[матвей]

извините но новой инфы пока нет заказчик чёто мудрит до места работы 30км а он машину не присылает но по телефону сказал что будет менять    механический  регулятор на электронный альтернатор

[Pacific]

двурежимный регулятор---это когда   выставляются  и регламентируются два основных режима ТНВД и ДВС: Х.Х. и номинал.А что  в середине получится--это  обычно  прямая и ровная характеристика относительно номинала.Очень редко встречал "восходящую"\ с Мкр.\ и зачастую с учётом естественного  износа пар и деталей регулятора--"падающую". В этом их и основное отличие. Данные типы регуляторов  когда они в расцвете сил хороши в городских условиях  при частых ускорениях  и изменениях скоростного режимов ввиду точного дозирования  подачи в требуемый момент времени и для требуемой нагрузки ДВС ,ибо  у них нет "заброса" рейки   как у "всережимников",сопровождаемого кратковременной  увеличенной подачей,затем  приспособляемостью к нагрузке и установившимся  режимом нагрузки.  Но  беда  двурежимников  начинается на трассе,поскольку  у них нет "бугра"\приращения\ на средних оборотах и тут в пределах одной передачи ДВС не  может   взять нагрузку ,а следовательно ,водителю надоть переключаться на пониженную передачу,чего  не требуется на "всережимнике". Как то так вкратце.

Геннадий, ты прям ходячая энциклопедия, честное слово

....сказал что будет менять    механический  регулятор на электронный альтернатор

Ну если ему так проще... :-[

[генакл3]

двурежимный регулятор---это когда   выставляются  и регламентируются два основных режима ТНВД и ДВС: Х.Х. и номинал.А что  в середине получится--это  обычно  прямая и ровная характеристика относительно номинала.Очень редко встречал "восходящую"\ с Мкр.\ и зачастую с учётом естественного  износа пар и деталей регулятора--"падающую". В этом их и основное отличие. Данные типы регуляторов  когда они в расцвете сил хороши в городских условиях  при частых ускорениях  и изменениях скоростного режимов ввиду точного дозирования  подачи в требуемый момент времени и для требуемой нагрузки ДВС ,ибо  у них нет "заброса" рейки   как у "всережимников",сопровождаемого кратковременной  увеличенной подачей,затем  приспособляемостью к нагрузке и установившимся  режимом нагрузки.  Но  беда  двурежимников  начинается на трассе,поскольку  у них нет "бугра"\приращения\ на средних оборотах и тут в пределах одной передачи ДВС не  может   взять нагрузку ,а следовательно ,водителю надоть переключаться на пониженную передачу,чего  не требуется на "всережимнике". Как то так вкратце.

Геннадий, ты прям ходячая энциклопедия, честное слово

сталкивался,пробывал ,щупал ....

[Николай Платонов]

Гена тебе надо преподавать на курсах топливщиков. КЛАСС. :) :) :)