если двигатель уходит в аварийный режим и выдает ошибки по дозатору превышению давления в рампе и магистральному клапау почему нужно мерять обратку? я так понимаю что за давление в рампе отвечают три вещи это дозатор датчик давления и магистральный клапан а обратка сливается в бак и никаким прибором она не считывается.
Представьте водопроводную трубу - в начале манометр, потом кран, а в конце еще манометр и слив. Пустите в нее воду. А из слива вода потекла тонкой струйкой и нет давления, хотя на входе есть. Кто виноват? Конечно кран! Но пройдя по трубе видим, что посередине - огромный свищ. Это, образно, и будет завышенная рекуперация с форсунок.
Форсунки ЭБУ считает априори исправными, поэтому и выдает ошибку по клапанам и давлению.
Кстати, если пошариться в ESI, там есть описание этой проверки, только называется - Измерение масс-инжектора обратного хода.
теперь по поводу попадания масла в топливо. из моего опыта попадает оно через разъем на блоке управления по жгуту форсунок. устраните попадание масла в разъем и топливо со временем станет обычным (когда из бака выработается темное).
А как масло попадает в разъем? Или, точнее, из разъема в топливо?
