ЯМЗ 238 атмосферный + турбина

[Pacific]

Самый оптимальный вариант: не лезть в хорошо отлаженный механизм
А и если лезть, то аккуратно. Раз уж так хочется, можно (я так думаю) без каких либо последствий ткнуть кировскую турбину. На К-700 же стоят и ничо :-[
Насос и форсунки можно и не снимать, а при необходимости добавить топлива на месте.

Сколько людей столько и мнений ............ Меня интересуют в перевую очередь те люди которые бы сказали я сделал так так и так и все работает без проблем.........теорий в сети очень много кто и что ставит зависит от желания и от кошелька ........

Так вот сколько людей, столько и проблем: кто-то ездит и в ус не дует с той же "чешкой", кто-то все мозги выпарил бедным топливщикам и мотористам: то не везет, то жрет, то дымит, то поршня... и так до бесконечности по кругу.

PS покупал кто-то не так давно у нас: "чешка" б/у, почти новая 11000.

[генакл3]

люди всегда хотят  многого и сразу,делая при этом  всё равно по своему. Ньюансы   зачастую индивидуальны  и порой   глобальны.Заcим,единого  ответа  на задачу со многими неизвестными  получить невозможно.

[Pacific]

Я это и хотел сказать  :)

[Vadim-vrn]

Мне бы хотелось знать кто именно переделывал по скока тонн таскал и жив ли двигатель до сих пор ? Поподробнее по переделке как стыковал от чего что брал и т.д.

[Николай Платонов]

Это спроси на форуме Дальнобойщики Автоперевозчики. :)

[kuzja]

Слышал, что ставили поршневую от ТАТРА и шланг от компрессора в впускной коллектор. Использовалось как разгонный блок. Родные поршня горели за пару рейсов.

[tedtopliv]

В результате такой установки получим поршень, похожий на головешку из костра, и по цвету, и по форме. Одним из важнейших усвоий работы с ТКР является постоянное охлаждение поршня, на движке стоят маслянные "писюны", которые льют под давлением масло в днище. Если сопло забивается - поршень начинает плавится. Поршневая на атм. и наддувных то же разная. Так зачем, в итоге, верблюду копыта? Тянет и тянет. Можно цикловой добавить, но надолго? Слабое место найдется быстро, дай Бог не в тормозах

[propellerOK]

В результате такой установки получим поршень, похожий на головешку из костра, и по цвету, и по форме. Одним из важнейших усвоий работы с ТКР является постоянное охлаждение поршня, на движке стоят маслянные "писюны", которые льют под давлением масло в днище. Если сопло забивается - поршень начинает плавится. Поршневая на атм. и наддувных то же разная. Так зачем, в итоге, верблюду копыта? Тянет и тянет. Можно цикловой добавить, но надолго? Слабое место найдется быстро, дай Бог не в тормозах

   +100_500

[Суперкамаз]

В результате такой установки получим поршень, похожий на головешку из костра, и по цвету, и по форме. Одним из важнейших усвоий работы с ТКР является постоянное охлаждение поршня, на движке стоят маслянные "писюны", которые льют под давлением масло в днище. Если сопло забивается - поршень начинает плавится. Поршневая на атм. и наддувных то же разная. Так зачем, в итоге, верблюду копыта? Тянет и тянет. Можно цикловой добавить, но надолго? Слабое место найдется быстро, дай Бог не в тормозах

  Ага тоже согласен! Турбо мотор требует полной доработки всего , цпг, охлаждения , маслянной системы. В принципе можно попробовать, ну прогорит нафиг, замена гильза\поршень комплектов да и хер сним!

[вова100]

Слышал, что ставили поршневую от ТАТРА и шланг от компрессора в впускной коллектор. Использовалось как разгонный блок. Родные поршня горели за пару рейсов.

так вроде у татры ф120мм а у ямз 130мм или есть и другие варианты ?

[mexhanicuss]

Интересно но лет 25 назад были МАЗы тягачи с моторами 238ПМ и 238ФМ , соответственно мощностью 280 и 320 л.с. , причём они были турбированные НА БАЗЕ моторов 238 - х АТМОСФЕРНИКОВ !!!! Т.е. блок , к/вал , головки - один в один , только немноо изменения под подачу масла к турбе и т.д. , а ЦПГ немного изменена - степень сжатия с 16,5 до 15,2 . А вот сами поршня той же принципиальной конструкции - 3 компрессионных кольца + 2-а !!! маслосъёмника . И как видим ничего - ходили же ! Самое главное там нет охлаждения поршней как на 238Д Е-0 !!!!  

Думаю это что-то срадне моторам КамАЗа 210 и 260 л.с. соответственно атмо и турбовый , причём турбированный так же только с изменением в поршневой и подаче топливной + турбины , а вот маслофорсунки и т.д. - ничего нет !!!!

[serrega]

Мне бы хотелось знать кто именно переделывал по скока тонн таскал и жив ли двигатель до сих пор ? Поподробнее по переделке как стыковал от чего что брал и т.д.

Да ответили же уже! Движок от "свистуна" (К-700) ничем не отличается, а только лишь наличием турбины. Моторы по двадцать лет ходят и более - при нещадном перегрузе, как правило получишь задир гильзы с поршнем и моментом вода в поддон пойдёт. Далее замена уплотнений поршневой, замена негодных поршнекомплектов и далее в путь ;D. Ставили на А-41 турбину - сильно с добавкой топлива не увлекались, двигатель получился вполне жизнестойкий и в тяге результат есть положительный.  Всё хорошо в меру  Не раз наблюдал на двигателях СМД- 20/22 что нет маслофорсунок т.е. или с завода не стояло(т.е. смд22 разбирали первый раз, двигатель отходил 15 сезонов, а маслофорсунок нет и не было) или просто заломаны и поршня не горят и работают на комбайнах со 100% отдачей не один сезон.  

[Алексей тракторист]

мужики подскажите глупому человеку,на к 700 переделываю на восмерку, если на атм блок поставить вал поршневую короче потроха все нов,блок без масляных форсунок  непригорит там

[papirosa]

на к 700 переделываю на восмерку

 А что до переделки стояла четвёрка?

[Pacific]

Алексей тракторист, чтобы получить какие-то ответы, для начала обозначьте полную марку двигателя и техники. Так как К-700 оснащен восьмицилиндровым двигателем и какую "восьмерку" вы еще хотите на него ставить пока непонятно.