Помогите разобраться!

[dunwey]

ну тагды ой ;D

[юрок дизель199]

я и говорю-учи мат.часть и народ в заблуждение не вводи....

[dunwey]

а мужику так не чем и не помогли одни рассуждения а толку ноль

[dunwey]

юрок посмотри узнаеш много полезного rutube.ru/...af765049

[юрок дизель199]

юрок посмотри узнаеш много полезного rutube.ru/...af765049

посмотрел-ничего нового не узнал."общеобразоваловка"....

[dunwey]

даг из нее все и состоит

[Prakash]

ВОПРОС: производительность форсунок и пары кто-нибудь знает? мне данные нада!!!!! я с дизелем знаком поверхностно, работаю а/слесарем, но по бензинам, до этого ездил на 2С, горя не знал!! на холдную "троил", сделал УОВ пораньше и все прошло!

[dunwey]

производительность, это потребления солярки в граммах движком за полный цикл

[dunwey]

но если пораньше сделать( зажигание)2с начинает звенеть как колокол, то есть большая детонация начинается

[Димас]

Так, я чот не понял, вы советуете или пытаетесь доказать кто умнее?

Prakash - укажите место проживания в профиле. dunwey и юрок дизель199 вы принадлежите к какой группе - мотористы, топливщики или владельцы?

[zyxel]

Купил "Синюю Птичку", концерна Nissan. Проездив 30 дней "Птичка" отлеталась: Пошли газы. Снял "голову", шлифанул, поменял прокладку и тд и тп. Собрал. Начал глохнуть, едва прогревшись, плавать обороты, появился серый дым. Снял форсунки, отдал мастерам, толку- ноль + ко всему перестал заводиться (только если эфира попшикать мона завести) и вся соль: "газ" нажал, бросил, через 15сек. обороты поднимаются и падают!!! мотор  cd-20. простой, 91-го года , мотор не перегревал, компрессия в норме, но такая фигня творится, помогите ЛЮБОЙ ИНФОЙ! Я в инет не вхож, в нашем городе книжку не найдешь, да и топливщиков нормальных тоже

Приведите данные по зпмеру компрессии после ремонта двигателя (на холодную). Дело в том, что цифры по компресии диз. двигателя, как правило, вводят в ступор человека, который до этого занимался только бензинками. Уж очень они разные...
Еще... что с работой свечей накала? проверялись ли, каким образом? Как устанавливались метки на двигателе и как производилась установка ТНВД. (по слуху, при помощи индикатора или иным способом?)
По поводу спора по плунжерной паре... Все дело в том, что сам плунжер и плунжерная втулка (запресована в плунж. головку) изготовлены из материалов с разным коэффициетом теплового расширения. Иначе при нагреве и при одинаковом коэффициенте их просто клинило относительно друг другаю А так просто увеличивается зазор. И когда он доходит до критичиского (в следствии износа или др. причин) происходит частичный переток топлива и на выходе из ТНВД мы НЕДОПОЛУЧАЕМ необходимого кол-ва топлива для запуска.
Проверить очень просто. При проблемном запуске "на горячую" достаточно полить саму плунжерную пару холодной водой. Тем самым остудив плунжер и уменьшив возможные тепловые зазоры. Далее пробуем заводить: заводка улучшилась - насос в ремонт, заводка без изменений - ищем проблему дальше, но при этом все же не сбрасываем со счетов и состояние ТНВД.
Без наличия соответствующего оборудования (стенд, тестовые форсунки, необходимые трубки и др. оснастка) вы ТНВД не сможете проверить, поэтому не думаю что данные по производительности насоса вам в чем то помогут. Найдите все же возможность проверить насос в специализированой мастерской..
Что же касается форсунок, то данные по номеру распылителя и давлению открытия есть практически в любом справочнике...

[Prakash]

Короче,компрессию мерили на теплый мотор и она составила в среднем21-23 кг/см2, свечи тупо поменял на новые, хотя старые тоже за 10-15 сек нагреваются до красна. И я незнаю, но мне кожется, что в "обратку" слишком много топлива уходит: с форсунок обратки ноль, а из ТНВД давит прилично!
Метки ставил по книге, но книга убогая, жуть! на регулироку УОВ реагирует следующим образом: либо никак, либо глохнет, даже распредвал переставлял на 2 зуба туда-сюда и ТНВД тоже.
Тарировочные данные надо для человека, мастера, который со вчерашнего дня мучает мой ТНВД!

[Prakash]

Prakash - укажите место проживания в профиле.

Простите, а это как? я кручу гайки, в интернете не сведущ!!! а так я из Солнечного Новороссийска!

[zyxel]

Короче,компрессию мерили на теплый мотор и она составила в среднем21-23 кг/см2, свечи тупо поменял на новые, хотя старые тоже за 10-15 сек нагреваются до красна. И я незнаю, но мне кожется, что в "обратку" слишком много топлива уходит: с форсунок обратки ноль, а из ТНВД давит прилично!

Свечи... Как проверяли? На АКБ кидали или проверяли систему в сборе с контролем накала свечей через колодцы выкрученых форсунок?
Компрессия 21-23кг/см2 на теплом двигателе - предварительный диагноз - недостаточноая компрессия (должно быть 24,5-29,4 на ХОЛОДНОМ)... Обратитесь к мотористам по вопросу компрессии...
Показания обратки - это не для вашего случая... У вас простой мотор, не CDI... В вашем случае важней показания внутрикорпусного давления ТНВД (с проверкой опрежения) и подачи топлива на разных оборотах...
P.S. Для того что бы дать вам рег.параметры ТНВД нужно, как минимум, номер вашего ТНВД.. Он находится на корпусе ТНВД..

[Viking]

Prakash, на сколько шлифанул голову?