Муфты опережения впрыска

[Zerg]

 Сам занимаюсь по большей части японским автопромом.  Часто приходится на рядных насосах   двигать зажигание пораньше. с целью устранения  перебоя  с синим дымом на средних  и максимальных оборотах(а чаще всего так называемый провал  в диапазоне 1500-2800 об. - у  всех по разному).  Не редко получается, что убрав  перебой получили раннее зажигание с характерным треском на макс. оборотах. Что опять же не есть гуд...  ДУмаю что в доброй половине таких случаев в этой беде не последнюю роль играет МОВТ. На отечественных насосах  с этим большой проблемы нету -  в магазинах всегда можно купить новую и забыть о проблеме. В японских  - это почти не реально, т.к.  найти новую - либо очень дорого, либо вообще нет в продаже.
Думаю что отечественные муфты не  очень сильно отличаются по принципам работы от иностранных(пусть иностранные даже более совершенны) ..
Вот и задался вопросом: МОжно ли  каким либо образом корректировать характеристики МОВТ?  Например с целью ликвидрования запоздалого момента ее срабатывания, с  учетом износа мех. части ТНВД..  Кто как регулирует наши муфты?   А быть может кто и  с японскими сталкивался...
Заранее спасибо.

[Димас]

Фото проблемных МОВ есть?

[Zerg]

Увы нету.  чаще всего проблемы бывают у  муфт, которые встроены в шестерню ТНВД, и чтоб хоть както ее сфотать надо разбирать много навесного и снимать тнвд.

[дизелист02]

Много раз сталкивался где в мовт ломает один из штифтов и соответственно его пружину от сюда синий дым, визуально не определить поломку муфты только разборка. Ремонтировал всегда. Брал штифт регулятора от маза обтачивал на токарнике и в путь. проблема синего дыма исчезала навсегда. Правда все это применительно к японским грузовикам.