А НУЖНО ГЛУШИТЬ КЛАПАН ЕГР?

[Antart]

ГР работает на холостом и то не все время.

Может быть у маленьких так ?....хз......но на больших америкосах работает в разных режимах , даже под нагрузкой в гору..........
По поводу глушить/не глушить : с начало нужно понимать что с ЕГРом температура в камере сгорания существенно ниже ,... двигатель собран с завода под наличие ЕГР ,...соответственно при глушении ЕГРа температура в камере сгорания, и на выходе  из нее, то же поднимается (в тех местах которые технологически к этому не были подготовлены)..........

[тубабу]

Добрый день! 

Я у вас первый раз - нужен совет.  Имею HONDA  CR-V dizel 2.2 - таких дизелей не много.
После некоторой потери тяги  катализатор просверлил уже полтора года назад.  Хорошо бы пойти более радикальным путем – заглушить EGR.  Не нужна лишняя грязь во впускном коллекторе. При моем пробеге (320 т.км) уже имеется естественный износ и дополнительная сажа в выхлопе.
Пытался тупо прокладками глушить EGR (двухконтурный) - появляется ошибка и аварийный режим. Говорят, нужна обманка и (или) перепрошивка. Что можете подсказать об этом?

Лучше глушить программно.

Может быть у маленьких так ?....хз......но на больших америкосах работает в разных режимах , даже под нагрузкой в гору..........

Про ЕГР можно долго рассуждать и не прийти к общему знаменателю, общество зеленых придумало это дело дабы получать бабосики из ничего, их послушать так и коровы нам не нужны так как они много пукают и портят озоновый слой, а вот как овощи и фрукты покушать так с химией им не нужно, удобрять давай каровьи какашки потому как оно вкусней и полезней.
 За америкосов, так вы сначала посмотрите как он там устроен и откуда берет свое начало.

[Димас]

Может быть у маленьких так ?....хз......

На ЯМЗ-651, 536 и ММЗ-245Е4 работает так же, т.е. и под нагрузкой, и в переходных режимах, и на сбросе и на хх по своему внутреннему алгоритму. Сам лично видел на 651-м как ЕГР грел впуск в мороз в затяжной подъём ))) .. Другой вопрос, а все ли сканера/диагноты видят его работу? )))

[Tappet]

ГР работает на холостом и то не все время.

Может быть у маленьких так ?....хз......но на больших америкосах работает в разных режимах , даже под нагрузкой в гору..........
По поводу глушить/не глушить : с начало нужно понимать что с ЕГРом температура в камере сгорания существенно ниже ,... двигатель собран с завода под наличие ЕГР ,...соответственно при глушении ЕГРа температура в камере сгорания, и на выходе  из нее, то же поднимается (в тех местах которые технологически к этому не были подготовлены)..........

понимающий вы наш..
а вам приходилось видеть два совершенно одинаковых по модели двигателя и с одинаковым железом, только один оборудован егр , а другой нет.. один поставляется к примеру на европейский рынок, а другой на азиатский, и что ,азиатский мотор через неделю кончится, тк у него выше температура в камере сгорания??    прежде чем писать пургу нахватанную по форумам, стоит самому немного подумать!

[Dizelraf]

понимающий вы наш..
а вам приходилось видеть два совершенно одинаковых по модели двигателя и с одинаковым железом, только один оборудован егр , а другой нет.. один поставляется к примеру на европейский рынок, а другой на азиатский, и что ,азиатский мотор через неделю кончится, тк у него выше температура в камере сгорания??     прежде чем писать пургу нахватанную по форумам, стоит самому немного подумать!

Уважаемый Tappet!!Я не думаю,что Сергей(Тубабу) судорожно собирал инфу по форумам! по моему мнению,он совершенно прав ПОЧЕМУ????
Потому что с завода,как подчеркнул Сергей--с ЗАВОДА!!!--идут также и другие настройки ЭБУ,другие карты подач на режимах,учитывая именно ЕГР.Там инженеры зарплату получают не напрасно,и все параметры подгоняются.Ведь при работе ЕГР воздуха насыщенного кислородом будет меньше,а значит в тех же условиях надо будет для выравнивая мощности повышать подачу.обогащать смесь.  Согласен,что железо может быть совершенно одинаковым,но вот настройки--нет! И если просто тупо заглушить ЕГР,не меняя ничего в настройках,если конструктора не вставили в ЭБУ защиту в виде ограничения мощности на этот случай,с загоранием Чека,то последствия предсказуемы--оплавление поршней.  Вот теперь сами подумайте,прежде чем про пургу писать

[Dizelraf]

 

понимающий вы наш.

С этим согласен!!!

[Tappet]

понимающий вы наш..
а вам приходилось видеть два совершенно одинаковых по модели двигателя и с одинаковым железом, только один оборудован егр , а другой нет.. один поставляется к примеру на европейский рынок, а другой на азиатский, и что ,азиатский мотор через неделю кончится, тк у него выше температура в камере сгорания??     прежде чем писать пургу нахватанную по форумам, стоит самому немного подумать!

Уважаемый Tappet!!Я не думаю,что Сергей(Тубабу) судорожно собирал инфу по форумам! по моему мнению,он совершенно прав ПОЧЕМУ????
Потому что с завода,как подчеркнул Сергей--с ЗАВОДА!!!--идут также и другие настройки ЭБУ,другие карты подач на режимах,учитывая именно ЕГР.Там инженеры зарплату получают не напрасно,и все параметры подгоняются.Ведь при работе ЕГР воздуха насыщенного кислородом будет меньше,а значит в тех же условиях надо будет для выравнивая мощности повышать подачу.обогащать смесь.  Согласен,что железо может быть совершенно одинаковым,но вот настройки--нет! И если просто тупо заглушить ЕГР,не меняя ничего в настройках,если конструктора не вставили в ЭБУ защиту в виде ограничения мощности на этот случай,с загоранием Чека,то последствия предсказуемы--оплавление поршней.  Вот теперь сами подумайте,прежде чем про пургу писать

я имел ввиду не его( тубабу)
открою тайну, если бы вы анализировали прошивки, то этого не написали бы, тк экстраординарного там ничего нет..некоторые производители незакрывают егр на мощностных режимах и держат его приоткрытым  порядка 5%, у кого то условия для сваливания в аварию по егр на порядок выше, кто то этим принебрегает и тд и тп.. но вернемся назад, егр пошел еще на безмозглых моторах, и что? отсюда все это высасоно из пальца и страшилки про глушение удел юзеров

[wal]

Tappet, Ведь Antart прав..Видать ВЫ дела с грузовой америкой не имели никогда,раз такое пишете.Человек работает диагностом по америке...Вот ради прикола возьмите один мотор,например Detroit Diesel series 60, объём 12,7только один с егр,а другой без, и сравните...Увидите что даже поршневая стоит разная,у егрного камера сгорания чуть со смещением,другой распредвал,насос-форсунки и т.д...По железу это разные моторы.Писал выше,чтоб грамотно заглушить егр на америке нужно менять много по железу,а не тупо заварить(или поставить прокладки) элементы егр и сменить прошивку.После тупого глушения егр сам лично видел много убитых моторов именно по этой причине.

[тубабу]

Еще раз напишу, спорить можно долго и бесполезно, да даже не спорить просто рассуждать. Лично я катаюсь с отрезанным ЕГоРом и практически все мои знакомые сделали точно так же пока никто не пожалел и не испытал проблем. У меня еще и сажевый на месте и думаю если бы не удалил егора то он бы давно кончился, после удаления егр регенерации проходят 2-4 раза реже особенно в городском режиме. А поскольку я не один любитель чистых выхлопных на дизеле то давно сделал вывод, для себя, все эта псевдо экология развод на деньги обыкновенного потребителя.

[Tappet]

Tappet, Ведь Antart прав..Видать ВЫ дела с грузовой америкой не имели никогда,раз такое пишете.Человек работает диагностом по америке...Вот ради прикола возьмите один мотор,например Detroit Diesel series 60, объём 12,7только один с егр,а другой без, и сравните...Увидите что даже поршневая стоит разная,у егрного камера сгорания чуть со смещением,другой распредвал,насос-форсунки и т.д...По железу это разные моторы.Писал выше,чтоб грамотно заглушить егр на америке нужно менять много по железу,а не тупо заварить(или поставить прокладки) элементы егр и сменить прошивку.После тупого глушения егр сам лично видел много убитых моторов именно по этой причине.

не собираюсь, не интересно, для меня это пройденный этап.. а вы можете дальше любоваться убитыми пиндосовскими моторами

[Dizelraf]

Короче на основании всех обсуждений можно сделать такой вывод...
ЕГР глушить можно........ Но осторожно!!! Исходя из конструкции данного двигателя и параметров. На старых моторах это не приводит вообще ни к к каким последствиям.. Но чем нагруженей и свежей двигатель и современней,тем осторожней надо к этому подходить!

[TANGO]

На ЯМЗ-651, 536 и ММЗ-245Е4 работает так же, т.е. и под нагрузкой, и в переходных режимах, и на сбросе и на хх по своему внутреннему алгоритму. Сам лично видел на 651-м как ЕГР грел впуск в мороз в затяжной подъём ))) .. Другой вопрос, а все ли сканера/диагноты видят его работу? )))

В том-то и дело,,,Вижу работу егорки,алгоритм работы мне например не понятен до конца. Привязки к давлению,температуре,может попутному вертру, или как оно там ....Обьясните пожалуйста неучу.

[Antart]

страшилки про глушение удел юзеров

А я считаю что: глушение ЕГР удел бестолочей которые не могут его отдиагностировать/отремонтировать.............
Да и на маленьких ваших не бывает пробегов по 100-150 тыс. км. в год , поэтому вы последствий и не видите........

[Antart]

 За америкосов, так вы сначала посмотрите как он там устроен и откуда берет свое начало.

Улыбнуло ))..........

[тубабу]

А я считаю что: глушение ЕГР удел бестолочей которые не могут его отдиагностировать/отремонтировать.............
Да и на маленьких ваших не бывает пробегов по 100-150 тыс. км. в год , поэтому вы последствий и не видите........

Ну просто очень хорошо что на сайте появился один толковый который может и диагностировать и ремонтировать ЕГР, при случае желающих диагностировать и отремонтировать экологию буду отправлять прямо в Ижевск, контакты можно в личку, предупреждать буду за ранее я так думаю у тебя по записи.
Не знаю как на ваших маленьких на моей в год 60-90 общий пробег думаю не обязательно писать.