Д 245.Е3 Common Rail

[Denni$$]

Привет всем! Помогите кто может. Имею два Валдая с Д 245.Е3 с системой Common Rail. Год работали оба отлично, но один закапризнячал га днях. Заводится отлично, работает чисто, но достигая температуры 80 градусов идет белый дым и троит. Глушу-остывает, работает отлично. Менял мозги, датчик коленвала, температуры, форсунки-нчего не помогло. У кого какие мысли?

[Димас]

Поройся по форуму, уже обсуждалось не раз.

[RN3KU]

Привет всем! Помогите кто может. Имею два Валдая с Д 245.Е3 с системой Common Rail. Год работали оба отлично, но один закапризнячал га днях. Заводится отлично, работает чисто, но достигая температуры 80 градусов идет белый дым и троит. Глушу-остывает, работает отлично. Менял мозги, датчик коленвала, температуры, форсунки-нчего не помогло. У кого какие мысли?

Привет .Ну нашли причину ?

[Denni$$]

Причину не знаю, но поменял ВСЕ, даже насос, так он и дымит белым дымом и троит, набирая температуру 70-80. Такое ощущение, что сбивается ГРМ...

[дизелист02]

правильное ощущение. при езде с такими симптомами турбина долго не протянет, говорю как ремотер турбин.

[Denni$$]

Так что делать то???

[Моторист]

Клапана регулировали ?

[RN3KU]

Прошивка на мозгах номер какой ?

[Denni$$]

Клапана регулировали, а прога стоит 14

[RN3KU]

Компрессию замеряли ? Фазы проверьте . Ошибки какие выдаёт ?

[дизелист02]

у вас большой люфт в какойто из шестерен, или втулке шестерни например паразитки. Для начала по новой выставить синхронизацию, если не поможет снимать переднюю плиту и искать люфт.

[Denni$$]

А под синхронизацией, что имеешь ввиду?   И кк её выставить, только тестером?

[Моторист]

у вас большой люфт в какойто из шестерен, или втулке шестерни например паразитки. Для начала по новой выставить синхронизацию, если не поможет снимать переднюю плиту и искать люфт.

В таком случае не должна прослеживаться зависимость плохой работы от температуры .
Чтобы сто процентно подтвердить температурную зависимость, нужно проверить работу двигателя без термостата.

[Димас]

...
В таком случае не должна прослеживаться зависимость плохой работы от температуры .
...

Прослеживается и ещё как, по карте углов опережения врыска видно очень хорошо. При достижении рабочей температуры угол впрыска на определённых режимах начинает залезать до 2 гр. ATDC. И тогда механическая синхронизация и общие люфты в ГРМ начинают влиять очень сильно.

[Моторист]

Год автамобилю не слишком ли рано для повышенных люфтов ГРМ (если небыло заклинивания компрессора)