нагнетательный клапан

[markus]

подскажите как проверить нагнетательный клапан тнвд по разгрузке осцилографом

Если речь идет про нагнетательный клапан распределительных ТНВД, то я их ловлю пьезодатчиками ПД. Осцил - Посталограф. Но нужна плата согласования - напрямую работают хреново (сильные переходные процессы).
И мне не понятна фраза "по разгрузке" - что имелось в виду? Работа на открытый тракт или я что то не понял?

было-бы интересно узнать что собой представляет плата согласования. может схемка имеется ?

[father]

Пока  использую  модуль согласования от МОДИС. Кроме формирования аналогового  импульса так же формирует строб для работы стробоскопа. Как все русское, работает несколько коряво.
Данную плату так же  разработал и настроил г-н Посталовский.  Правда в серию не запустил.
Суть всех этих плат - согласование высокого выходного импенданса источника сигнала с боллее низким  входным  измерительного прибора.
Схемы есть, но мне предложили более простой вариант - гасить колебания с помощью обычных RC- цепочек.  Пока еще не пробовал.
Как видите, вариантов  вывернуть наизнанку ТПА без ее снятия  много.  Было бы желание .

[cwm]

на м.о должно быть меньше чем при н.о. если же нальет одинаково -нк не разгружает

Это только теория или есть практические тому подтвеждения полученные при стендовах испытаниях ТНВД?

[dieselirk]

вам не удастся сформировать общую базу для диагностики нагнетательных клапанов в ТНВД по осциллограмме. Нагнетательные клапана разные, а соответственно и осциллограмма будет разная. Очень четко это вы увидите, например, на крузеровском двигателе 1HDT, где устанавливаются различные виды клапанов. А следовательно и очень большая вероятность проколоться в диагнозе. Учитывая же то, что на форму осциллограммы влияет точно также и износ по плунжерной паре и состояние распылителей, то проколов будет еще больше. Грубые нарушения можно будет находить, но через месяц экспериментов вам уже не захочется тратить время на постоянное подключение датчиков и осциллографа. Посчитаете это пустой  тратой времени.
   На стенде эти дефекты легко дефектуются. Здесь уже приводили примеры по определению дефекта по разнице цикловых подач на различных оборотах стенда. Хотите уточнить локализацию дефекта - создайте повышенное давление в магистрале низкого давления и проверяйте по утечкам через трубки высокого давления при проворачивании вала. Это тоже уже здесь звучало. И точнее, и надежнее.

[Алекс12]

На сколько понял для диагностики н.к. пьезо датчик не так хорош,а для чего он все таки лучше подходит?Или без опыта пользования,базы осцилограмм(было,до и после) все равно лучше отнести к топливщику?

[Димас]

....а для чего он все таки лучше подходит?...

Для грубого предварительного анализа угла опережения впрыска и его поведения в зависимости от оборотов на механических аппаратурах.. НО ошибка измерения слишком большая....

[father]

Обещанная схема согласования. Расчитана на использование Постолографа. Копирайт его же.
С анализом осцилограмм помогу.
В двух словах - смотрите линии обратных волн.

[propellerOK]

в приведенной схеме допущена грубая ошибка из-за которой дубликат не будет работать -  "база" транзистора не должна быть на общей шине, как минимум должна быть поключена к делителю напряжения питания для обеспечения 1/2 напряжения питания на вход операционных усилителей.

[propellerOK]

всегда у заказчика и исполнителя считалось хорошим тоном молвить о КР ТНВД посредством замены двух прецизионных  пар :распылителей и п.п..забывая,что их  в ДТА три:добавляются нагнетательные клапана.  ;D
Взял за правило уже  года три \как начал самостоятельно работать и отвечать за качество\ на ТНВД типа УТН и ЛСТН,4ТН всегда  вместе с двумя общепринятыми  прецизиками менять поголовно и нагн. клапана.Результаты  не заставили себя  ждать: более стабильный  Х.Х. как на стенде,так и на авто. Лучший подхват с "низов" ,хорошая динамика и  прочее. На остальных  ДТА  массового распространения:КАМАЗ,МАЗ   до Е-0 просто не требуется такой замены в силу  несколько иной конструкции и долговечности ,а со стандарта е-1,е-2   зачастую  начинаются  "загоны"  в основном с механическими разрушениями оных  сабжей. На  УТН и ЛСТН "насобачился"  ставить  "МАЗовские"  :результаты  и отзывы только положительные. Работая на стендах ки-222,замечал,что  при любой замене  нагн. клапана  в динамических замерах углов всегда происходят изменения,которые требуют дополнительной корректировки.

   Аналогично.

  К тому-же на "мазах-камазах" невозможно проверить гидравлическую плотность по запорному пояску.

[doktor-dizel12]

Тему уже расматривали но хочу вернуться, вчера был  простой атмосферник ЯМЗ 238, был уже не у одного человека на проверке. По причине  "ну  нетак работает как хотелось"  на стенде показывает  почти все хорошо. Зацепил только тем  что  на Х.Х  запаздывание  впрыска по стробокобу  в 4 секциях порядка 1.5 гр. перепад в пределах нормы. П.Пары новые нагнет клапона тоже, внимательно  расмотрев  рагрузочный пояс  клапонов (под лупой)   оказалось в них по два разгрузочных отвертия в добавок диаметром  намного больше других. после замены  оных  вроде все устроило

[VALENTINP]

Когда разводите насос по углам , подаете в головку высокое давление (при заглушенной обратке) и видите на каком давлении открывается каждый клапан

[разиель]

... на стенде показывает  почти все хорошо. Зацепил только тем  что  на Х.Х  запаздывание  впрыска по стробокобу  в 4 секциях порядка 1.5 гр. перепад в пределах нормы ...

Можно попасть на неудачу.Критическая величина фактического разброса угла по режимам - 3град.Снимаем с рабочего мотора то что так хорошо ехало и видим при замере разброс не выше 3град. Запаздывание при износе п.п. и износ трущихся частей приемлем именно до этой величины.

В Вашем случае причина другая. Не будут ругать но и не похвалят.Для отечвенного требуется измерять угол запаздывания - и не будет косяков.

[doktor-dizel12]

....Для отечвенного требуется измерять угол запаздывания - и не будет косяков.

Вродебы и писал угол запаздывания и подразумевалось это. после замены оных клапонов  выровнил топливо а углы встались на свои места

[EF]

Не могу понять почему гидроплотность по запорному пояску клапана на МАЗАх КАМАЗАХ померить нельзя?

[doktor-dizel12]

 Возврашаюсь к теме НК.  Очень чато встречаю НК на УТНке  нагнетательные клапана  от АЗПИ., то есть от 6ТН  ставлю родные, всегда спрашиал как работал на АЗПИшных,  вопрос сушественая ли разница?  разиель -пожалуй вопрос к вам вы унас АС  в клапанах.(без прикола)