Частичное глушение EGR

[Маздюк]

Имеем мотор RF2A и слабую тягу с облаками чёрного дыма. Заглушил клапан ЕГР - тяга с низов аццкая, машина бодро бежит на всех режимах, НО (!) повысилась рабочая температура мотора и появился характерный "камазный" рокот под капотом. Снимаю заглушку - опять "мягкая" работа мотора и матюкающиеся водятлы сзади.... Решил найти коспрмисс- просверлил в заглушке дырочку в 10% от диаметра отверстия клапана. Сейчас каГбэ дымит, но не сильно, тяга стала поуверенней, чем раньше, но не такая бешенная, как при заглушенном ЕГР. Мотор не греется, рокот отсутствует. ВОПРОС знатокам - ТАК можно делать?

[Anvario]

Глушил ЕГР на всех моторах,где при разборке были отложения во всас коллекторе,нигде таких последствий не наблюдал.Вообще,в России этот клапан почему то начинает зависать,то ли пробег подходит,то ли топливо такое.
В общем,такого не должно быть,может насос крутили?Отсюда рокот и темпер?Похоже на ранний впрыск.

[Маздюк]

Советуешь совсем его закрыть? А что там насчёт раннего впрыска? Насколько я понял, у РФ2А электронный впрыск, тоесть там не надо ТНВД крутить?

[sanho]

Замеряй давление турбины с егр и без. Разница есть? На патруле  регулировали при отключении.

[Маздюк]

Проблема решена, может кому-то будет полезно - у меня было зависание клапан ЕГР в верхней точке. После глушения мотора вакуум в трубке не падал, что натолкнуло на мыслЮ - снял электромагнитные клапаны и проверил - вакуумный ЭМК исправен, а сброснОй ЭМК оказался забит каким-то дерьмецом (от этого давление и не стравливалось и клапан был ВЕЧНО ОТКРЫТЫМ)... Пару пшЫков ВЭДЭшкой, насос и трубка.... три минуты делов и горсть говнеца высыпалась с конца... клапан заработал как положено и теперь машину не узнать - со светофора вжимает в кресло, на трассе мягкая-тихая тяга, никакого чорного дыма и расход.... 5 литров с кондеем, в смешанном цикле и с фарами... На ХХ вобще сказка, выхлоп абсолютно бездымный! А пахнет как!!! Мечта токсикомана!!!

[Алекс12]

Наслаждайтесь :)

[demiurg]

Выхлопные газы,попадая в цилиндр снижают температуру сгорания,при этом мотор работает мягче.При глушении ЕГРа неоднократно замечал чуть более жесткую работу мотора,особенно прямого впрыска.