штуцер высокого давления

[Мерник]

Это был клапан останова. Клапан опережения впрыска находится снизу электронного ТНВД. Попробуйте замерить напряжение на нём на горячем двигателе со снятой фишкой температурного датчика и одетой. Стартер может крутить бодро, но проверить не помешает, так же можно замерить потребление тока при пуске. Про установку распредвала что скажите?

[шарик]

на выходных попробую подлезть и померить понял о чем вы на станции его проверяли сказали что все гуд но на машине никто не прбывал,
вопрос как проверить, чем волтметром или чемто еще?
про распред что выгледит он на 5+ устонавливал его сам при снятой клапанной крышке с задней стороны есть прорезь по которой я и выстовлял +диллеры тоже полезли и посмотрели правильно ли я все устоновил перед тем как выстовит угол впрыска.

[Мерник]

Вольтметром. А на стенде проверяли пусковое количество топлива на горячем двигателе при пусковых оборотах? Ежели значение как по плану, тогда косяк не в топливной.

[шарик]

на стенде проверяли и пусковую подачу на холод на горяч  потом работу на холостых на средних и на вфсоких оборотах при разной температуре сказали лезь куда хош тока не в него

[Мерник]

Правильно сказали!

[шарик]

так что получается мерить не надо апережениена тнвд не лезть туда?

[Мерник]

Мерять надо, потому как за это отвечает не сам насос, а косяк извне. Ещё вопрос по поводу проверки ТНВД, жидкость в стенде тоже была горячей при проверке?

[шарик]

чесно низнаю но они говорили что идет полноя имитация работы двигателя со всеми режимами я конешно видел но трогать мне никто не дал

[lex9976]

1. Обмануть блок управления снятием клемы с температурного датчика не получится, он не видит холодный двигатель он видит ошибку, т.е обрыв в цепи датчика температуры ОЖ. Обмануть блок можно сняв клему вставить в нее резистор 3-5 кОм, тогда он действительно изменит угол впрыска и увеличит цикловую подачу, т.к. будет считать двигатель холодным. При снятии клемы ЭБУ подменяет значения ДТОЖ матричным значением записанным в нем, которое является усредненным и более менее подходящим для всех режимов работы двигателя. По логике блок управления должен уйти в защиту и ограничить подачу на уровне 30%, но Вы говорите что машина бежит весело: спрашивается ...ПОЧЕМУ????? ( Вопрос ЭБУ-???) Опишите машинку - покопаюсь в мануалах.
2. Это совсем просто!!! Тестером померить скачки напряжения на аккумуляторе. Если больше 0.2-0.3 вольта - жди беды. Сделайте это на всякий случай, чтобы исключить возможность хаотичной работы датчиков и исполнительных мехонизмов.
3. Поверить работоспособность ТОЛЬКО электрической части клапана опережения впрыска можно с помощью осцилогрофа и токовых клещей. Синал на него подает широтно-импульсный модулятор ЭБУ. Однако базовых значений Вы скорее всего не найдете. В крайнем случае проверку можно провести тестером. Для этого Вам потребуется помощник. Замерьте напряжение постоянного тока на управляющем проводе на холостом ходу - напряжение должно быть в пределах от 0.5 до 1.5В (на холодном чуть больше на горячем меньше), но в любом случае цифры очень примерные. Напарник резко нажимает педаль газа, при этом должен быть скачок напряжения где-то до 3.5-4.5В. После набора оборотов напряжение должно упасть. Все сигнал с ЭБУ проверили. Проверяем отработку клапана: на управляющий провод надеваем токовые клещи, смотрим импульс. По импульсу смотрим отработку клапана, можно увидеть заедания если есть. Трудностей с доступом может быть море или не быть вовсе. Как добраться к проводам решайте сами. Механическую часть можно проверить с помощью индикатора сняв крышку поршня сбоку ТНВД, но сделать это на установленном ТНВД может не получиться.     
4. Попробуйте проверить состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизна с помощью вакуумметра и лучше на горячую. При прогреве тепловой зазор в клапанном механизме уходит и при неправильной регулировке или закоксившихся гидрокомпенсаторах клапана могут полностью не закрываться. Отсюда и компрессия. Еще проще можно дунуть в цилиндр в котором поршень в ВМТ воздухом 6-7Атм. И слушаете откуда сифонит.
 Надеюсь моя поэма будет Вам полезна. Но всетаки лучше всего будет вместо ДТОЖ подключить имитатор и проверить авто сканером в динамике ну или хотя-бы без имитатора посмотреть на сканере какую температуру ОЖ видит ЭБУ, как меняется топливная коррекция при снятии клемы.

[lex9976]

Sorry увлекся и на основной вопрос не ответил. Штуцер выполняет две задачи. Удерживает давление в трубке и гасит обратную волну с помощью дросселирующего отверстия в нем

[шарик]

здраствуйте на выходных я так и не сооброзил как померить тыкал тыкал а толку еслиб чето в этом понимал темболие один не газануть ни чево короче по факту ни чего ни зделал ну да ничево пока так и ездию со снятой фишкой с датчика т на выходных парень должен приехать вот он в электрике силен да у ниво и комп с ваг ком я думаю вместе и по тестим.
на выходных еще и вебасто накрылась напасть какаята

[lex9976]

Пробуйте. К сожалению VAG-COM очень ограничен по функционалу. Но основное увидите. Кстати  у дизеля топливная коррекция осуществляется по каждому цилиндру отдельно, в отличии от бензина. Если удастся ее посмотреть много узнаете  о состоянии механики двигателя. Если будет возможность обязательно  сохраните или распечатайте максимум информации на разных режимах работы. А проводить анализ приятнее дома за чашкой чая и возможно не за один день. Удачи.