Клапан EGR

[g-r-e-y]

Добрый день!
Мое авто - Мицубиси Паджеро 3 3.2 DiD. Сейчас многие глушат клапан ЕГР, у большинства все ок, но есть и проблемы - трещины в ГБЦ вызванные локальными перегревами...может это быть вызвано глушением клапана ЕГР или нет? Какие есть мнения по этому поводу?

[kuzja]

Поиском пошурши. Этот вопрос поднимался и не раз.

[g-r-e-y]

Поиск шерстил, но отдельной темы по ЕГР не выдало, отдельные упоминания только, но там о ЕГР говорится в другом контексте ...
Если не сложно, то выскажите свои мнения - может ли иметь место локальный перегрев ГБЦ из-за заглушенного клапана ЕГР.
Какие еще могут быть недостатки/проблемы в связи с заглушкой. Заранее спасибо.

[kuzja]

Данная возможность не исключается. Система снижает температуру вспышки.

[Маздюк]

Попробуй скинуть патрубок вентиляции картерных газов и проверить степень "дымления", если в пределах допуска, то ЕГР глушить не надо. А по сабжу - автоматика САМА регулирует перекрытие рециркуляции на предельных нагрузках, такчто увеличения мощности особо не ощутишь, а вот расход прибавится.После экспериментов с заглушкой всё-таки вернул всё на место - машина едет практически бездымно

[автомаг]

Добрый день!
Мое авто - Мицубиси Паджеро 3 3.2 DiD. Сейчас многие глушат клапан ЕГР, у большинства все ок, но есть и проблемы - трещины в ГБЦ вызванные локальными перегревами...может это быть вызвано глушением клапана ЕГР или нет? Какие есть мнения по этому поводу?

      У EGR только экологические функции А что бы не лопалась головка не относитесь к дизелю как к гоночному автомобилю и на педаль газа давите нежно

[zyxel]

У EGR только экологические функции А что бы не лопалась головка не относитесь к дизелю как к гоночному автомобилю и на педаль газа давите нежно

Нежное надавливание на педаль газа не снизит температуру в камере сгорания...

[автомаг]

А я и не спорю. А вот на ресурс двигателя , и работоспособность  головки , в том числе, нежное нажатие на газ очень положительно сказывается

[g-r-e-y]

Попробуй скинуть патрубок вентиляции картерных газов и проверить степень "дымления", если в пределах допуска, то ЕГР глушить не надо. А по сабжу - автоматика САМА регулирует перекрытие рециркуляции на предельных нагрузках, такчто увеличения мощности особо не ощутишь, а вот расход прибавится.После экспериментов с заглушкой всё-таки вернул всё на место - машина едет практически бездымно

Весной у меня начал валить черный дым из выхлопной..промыл топливную систему, сделал ТО, почистил впускной коллектор после чего дым ушел...заодно и ЕГР заглушил...3 месяца езжу - все ок, дыма нет, расход упал примерно на 1л.... НО, при всех положительных моментах - заглушку ЕГР буду снимать, т.к. однозначности по поводу локальных перегревов нет...

[g-r-e-y]

Добрый день!
Мое авто - Мицубиси Паджеро 3 3.2 DiD. Сейчас многие глушат клапан ЕГР, у большинства все ок, но есть и проблемы - трещины в ГБЦ вызванные локальными перегревами...может это быть вызвано глушением клапана ЕГР или нет? Какие есть мнения по этому поводу?

     У EGR только экологические функции А что бы не лопалась головка не относитесь к дизелю как к гоночному автомобилю и на педаль газа давите нежно

Я быстро не езжу...на трассе - 105км/2000об/мин - при такой скорости/оборотах самый экономичный расход...ну и 1-2 раза в месяц разгоняюсь до 170км/час - чтоб турбина не закоксовывалась...

[Маздюк]

турбина вовсе не коксуется, она работает практически постоянно. Для этого достаточно вставить в разрыв трубки клапана подачи топлива (который прибавляет процию впрыска при увеличении давления наддува) обычный 2-барный манометр и завести его в салон. При обычном режиме разгона в городе турбинка выдаёт до 0,5 атмОсфер, а при интенсивном разгоне и тапке "впол" турбинка выдаёт 1 очко. Также турбинка "сама" набирает обороты при езде "в горку" и просто при нажатии педальки газа на ровной трассе.

[nikas]

На этом двс помоему нет прямой трубки от турбины на тнвд,все данные идут от датчиков через компьютер на тнвд?

[Маздюк]

Да-да, совершенно верно, электронный датчик давления наддува расположен на креплении, прямо на трубе впускного коллектора, к этому датчику подводится трубка давления и отходят провода в компьютер. А уже из компьютера провода прихолят к управляющему клапану на ТНВД. Если скинуть трубку с датчика (или если она вдруг нечайно "выплюнется " от избыточного давления), то машина на разгоне тупит нереально (ибо подача топлива осуществляется без поправки на прибавку порции воздуха), а через 20 сек начинает моргать лампачка накала. Вот именно в разрыв этой трубки и вставляем тестовый манометр и смотрим величИны давлений на разных режимах работы.

[Маздюк]

Вопрос специалистам - ЗАЧЕМ система рециркуляции на ХХ запрограммирована так, что клапан перекрывается через ДВЕ МИНУТЫ на режиме ХХ и дкльше мотор "молотит" с избыточным воздухом как старый-добрый дизель евро-0

[Алекс12]

Странный алгоритм, на ниссане, наоборот онКлапан егр)открыт на хх все время.