Регулятор ТНВД КАМАЗ.

[генакл3]

У меня замер топлива за 300 циклов. Потому пересчитаете. И расклад получается не так как завод требует, зато довольны даже привередливые водители. 1550 об\мин - выкл, 1300 - 22см3. 1100 - 23. 1000 - 24.  900 - 24-25, 700 - 24-25, 500 - 22-25. Это без прицепа. И с прицепом:  1550 - выкл, 1300 - 24, 1100 - 25, 1000 - 26, 900 - 26, 700 - 26. 500 - 24-26см\3

почти также .

[eddiesel]

Добрый вечер)
Алексеевич,я всё пересчитал и по прицепу вышло также как у меня ,на номинальных оборотах,а с учётом того что обратный(противодымный корректор заглушится)то и на низших режимах будет тоже самое))
 Я так понимаю что как придуман был Камаз и насос к нему 33 так и надо делать,тоесть ваши данные полностью совпадают с тест планом на 33 насос..
А вот без прицепа практически тоже самое как в тест плане 33-02,только опять же корректора зажать и оно и выйдет)) Короче против опыта и практики не попрёшь)) Может в идеале оно бы и совпадало с тест планами,но учитывая нашу соляру можно смело вносить свои коррективы..
В общем ничего против не имею)))

Да кстати и втулку в рычаге реек сделал по вашему совету и действительно офигел,то всегда дальняя сторона наливала больше и приходилось коректировать их между собой винтом номинала(чтоб и побольше пусковую оставить)а теперь они и сами выровнялись))) Спасибо вам и за это)))
Я для устранения люфтов ещё и штифт на рычаге регулятора,что двигает рейки.обычно выбиваю,проворачиваю и назад забиваю,дабы износ на нём не давал дополнительных сбоев...уже давно так делаю и посадка штифта не прослабляется..))

[eddiesel]

По моторпалу с помощью форума нашёл Моторпалкалибратион и тест план распечатал,тоже огромное спасибо Ребята!!!!))

[yurkov]

Я для устранения люфтов ещё и штифт на рычаге регулятора,что двигает рейки.обычно выбиваю,проворачиваю и назад забиваю,дабы износ на нём не давал дополнительных сбоев...уже давно так делаю и посадка штифта не прослабляется..))

Я тоже почерпнул пользу от общения. Тоже думал поворачивать штырьки. Только не присматривался, думал что они намертво там сидят. Попробую Ваш опыт.

[eddiesel]

Очень легко через наставку,или обточенный распылитель выбивается...там посадка с натягом ...Отвернул износ в сторону и опять забил...
 В некоторых ведь выработка до 0.5 мм а это болтанка таже..

[propellerOK]

Я для устранения люфтов ещё и штифт на рычаге регулятора,что двигает рейки.обычно выбиваю,проворачиваю и назад забиваю,дабы износ на нём не давал дополнительных сбоев...уже давно так делаю и посадка штифта не прослабляется..))

Я тоже почерпнул пользу от общения. Тоже думал поворачивать штырьки. Только не присматривался, думал что они намертво там сидят. Попробую Ваш опыт.

   В  "личку" написал .

[yurkov]

Моя крышка с вырезами для визуального контроля работы элементов регулятора.

[eddiesel]

Да,крышечка аж на выставку просится)) Постарались вы Алексеевич))
 А я вот только неделю назад крышку вырезал за все годы,уже когда увидел у коллег,и себя заставил...Но конечно проще получилось,рычаг останова удалил ,просто обычное прямоугольное отверстие от технологической пробки до "газульки" ..Вроде устраивает,теперь даже видеть стал как корректора срабатывают...)

[TANGO]

Вставляю установочный сухарь между корпусом и рычагом пружины,тоже неплохо видно.

[Pacific]

Петр Алексеич, крышка зачетная :)
Тока чёт я не понял, зачем с этими крышками заморачиваться?
У нас все глобально проще :)
Просто вставляешь в паз (ну где главная пружина) рычаг "газульки" с осью без крышки - на него крючок, на конце крючка резьба. К корпусу прикручиваешь согнутую под 90 градусов пластину с двумя отверстиями. Туда просовываешь крючок с зацепленной "газулькой" Накручиваешь с обратной стороны гайку, натянул пружину на сколько надо оборотов, зафиксировал и поехал, только пальцы в державку не суй, когда хх проверяешь :)  (гайку же лень ослабить-проще крючок скинуть и рукой "газульку" держать :) ) Державку (дабы не летели брызги масла) закрываешь "специальным" узким куском картона.
Все корректора перед глазами, все "гавкания" и "плавания" тоже видно. Первый этап - без крышки - настройка коррекции, проверка на "сухость" п.п. и прочее. Второй этап "чистовой" - уже с крышкой.
Фсю жисть так делаем

[TANGO]

Первый этап - без крышки - настройка коррекции, проверка на "сухость" п.п. и прочее. Второй этап "чистовой" - уже с крышкой.
Фсю жисть так делаем
[/quote    +1   А крышка действительно зачот

[zyxel]

У нас все глобально проще :)
Просто вставляешь в паз (ну где главная пружина) рычаг "газульки" с осью без крышки - на него крючок, на конце крючка резьба. К корпусу прикручиваешь согнутую под 90 градусов пластину с двумя отверстиями. Туда просовываешь крючок с зацепленной "газулькой" Накручиваешь с обратной стороны гайку, натянул пружину на сколько надо оборотов, зафиксировал и поехал, только пальцы в державку не суй, когда хх проверяешь :)  (гайку же лень ослабить-проще крючок скинуть и рукой "газульку" держать :) ) Державку (дабы не летели брызги масла) закрываешь "специальным" узким куском картона.

Можно сделать несколько фото с разных ракурсов этого чуда в собранном виде на стенде?

[Pacific]

Zexel, да какое чудо? :)
Я наверно просто описал все замудренно.
Вытаскиваем из ненужной крышки ось вместе с "газулькой" Снова скручиваем их уже без крышки.
Ну а далее интуитивно поймете что куда :)

PS Фотика у меня на телефоне больше нету, да и в отпуске я сейчас :P
Выйду на работу - мож получится сфотать "нанотехнологию" :)

Еще пысы:
Вот фотку нашел - где 1 ставим ось рычага с "газулькой" (где им и положено стоять)
где 2 (на фото отверстия не видно) ставим пластинку согнутую под 90 градусов с отверстием, прикручиваем ее и нажимаем "газульку" зацепив ее крючком. А второй конец крючка (с резьбой) вставляем в отверстие на пластине. И накручиваем с той стороны гаечку.
Теперь понятно?

[yurkov]

Петр Алексеич, крышка зачетная :)
Тока чёт я не понял, зачем с этими крышками заморачиваться?
У нас все глобально проще :)

Эта крышка сделана давно, когда занимался пусковым корректором, автономной системой холостого хода и когда экспериментировал с двухрежимным регулятором. При ремонте и регулировке насосов этой крышкой не пользуюсь, поскольку мне не надо знать как там работают и изменяются установочные размеры. Ну не то это следить за установовочными размерами. Намного более информативно посмотреть характеристику подачи  топлива на оборотах 1550, 1300, 1100, 1000, 900, 800, 700, 600, 500 и 60 об\мин и тем самым сформировать характеристику подачи с учётом гидравлической плотности плунжеров, нагнетательных клапанов, ну там ещё чего. Через 100 оборотов проверяю когда что то в настройке настораживает, а в основном хватает: 1550 - посмотреть полное выключение, 1300, 1100, 900, 700, 500, 60- пусковая подача. На 1000 оборотах выравниваю равномерность подачи топлива, поскольку у водителей это в основном самая крейсерская скорость.

[генакл3]

я работаю на :1050,800,670 ,570 .Равняю на 800и 300 оборотах.