ТНВД 773 инструкция по ремонту

[Фёдор]

Главное сам живой.

[nik0961]

Главное сам живой.

Стыдно....насос угробил....ПОЗОР!!!
forum.dizelist.ru/...

[Фёдор]

Аааа, ну бывает. Я со своей тоже снимать хочу)))

[nik0961]

прямой корректор уменьшает топливо с увеличением оборотов

А я это назову по другому.
Прямой ДОБАВЛЯЕТ топлива в режиме перегрузки!!!
А вообще мне кажется Дима сейчас сидит перед монитором и корчится от смеха Он и прав, и не прав Как прочитать Дим....признайся,прикалываешся?

[генакл3]

читается как раз однозначно,а вот само название скорее взято или просто более логично  воспринимается.если мотор " сажать"  по частоте "сверху-вниз".

[disi]

Странное дело. Всем понятно, какой корректор за что отвечает и как работает, и принципиальной разницы во взглядах вообщем-то не вижу: выключается из работы корректор при увеличении оборотов или включается при их снижении. Есть скоростная характеристика  мотора в виде графика, начиная с нуля и до максимума, главное, чтобы регулятор повторял его своей настройкой, а кто как его настраивает - вообще пофиг. Наверняка все делают это примерно одинаково. Просто немного отличаются способы мышления и представления.

[nik0961]

Николай, разверни ответ...

 Берём за основу номинальную подачу.
 Прямой корректор делает подачу ВЫШЕ номинальной, значит это плюс!
 Обратный корректор делает подачу НИЖЕ номинальной, естественно это минус.
 Как то так.
 

[papirosa]

Берём за основу номинальную подачу.
 Прямой корректор делает подачу ВЫШЕ номинальной, значит это плюс!
 Обратный корректор делает подачу НИЖЕ номинальной, естественно это минус.
 Как то так.

 Красиво сказал, а главное с двойным смыслом. Как в песне из какого-то старого, хорошего нашего мультика, кажется про собак мушкетёров.

[nik0961]

Почему с двойным смыслом? Может не так выразилоя. Вместо слов ВЫШЕ и НИЖЕ , нужно было написать БОЛЬШЕ и МЕНЬШЕ.

[papirosa]

Почему с двойным смыслом? Может не так выразилоя. Вместо слов ВЫШЕ и НИЖЕ , нужно было написать БОЛЬШЕ и МЕНЬШЕ.

 Да нет Коля, я просто увидел второй  смысл, плюс "+"  это хорошо, а  минус "-"  это плохо, ну или не очень хорошо. 

[Diesel-OK]

В очередной раз люто возненавидел сиё творение "конструкторского гения"  ((((принесли с жалобой на утечку топлива в картер. Картер насоса залил солярой, опрессовал - "булькает" ! но совершенно непонятно из какой секции - из первой или из второй, и по какому сопряжению - корпус секции-корпус насоса, или втулка плунжера - корпус секции. а если утечка в соседних секциях ? (((((  вытащил все секции, на одной кольцо чуть подрезано. вытащил плунжер - он серый ( какой-то бодягой кормили видать. решили с заказчиком делать полноценный капремонт. к счастию вал в прекрасном состоянии. собрал. и тут вылезла такая бяка - при манипуляци рычагом выключения подачи спорадически рейка начала застревать в выключенном положении. можно 10 раз передёрнуть и всё сработает штатно а на 11 раз "зависание"причем  при любом положении кулачкового вала. а может и после трёх передёргиваний приклинить (  разобрал и начал заряжать по 1 секции с постоянной проверкой . всеодно как-то странно проявляется. если только 1 секция "заряжена" - всё нормально. а как только две или больше - может  выскочить "клин". причем "клин" какой-то совсем незначительный - достаточно через заднюю крышку чуть-чуть  без никакого усилий тронуть рейку - и она летит в пусковое положение . с "мелкоскопом"  семикратного увеличения изучил зубья поворотных втулок - придраться не к  чему. начал "тасовать" корпусами секций - и в какой-то момент насос "исцелился"  ! но причина так и осталась невыясненной ((

  вот интересно - конструкторы хоть как-то продумывали технологию поиска утечек ?

  месяц назад отказался ремонтировать аналогичное изделие - в первой секции провернулась заглушка, шпильку секции выкрутить не удалось. к тому-же в корпусе уже имелись весьма значительные кратеры вытертые другими выпавшими заглушками.  один насос собрал без заглушек - для предупреждения  промывания корпуса из жести вырезал полоски и с упоминанием всех всевышних запихал в каналы по бокам секций.

  вот не могу понять ПОЧЕМУ  конструкторы не спроектировали отверстия на втулке П/П  ориентированными "вперёд-назад" а не "влево-вправо" . при таком подходе вылетающая струя будет попадать на стальной корпус соседней секции а не в алюминиевый корпус.  ведь по сути нет жёсткого разделения на канал подачи и канал слива. или "традиции" не велят пересмотреть "идеологию" ?

[alexey_filipovich]

а как только две или больше - может  выскочить "клин". причем "клин" какой-то совсем незначительный - достаточно через заднюю крышку чуть-чуть  без никакого усилий тронуть рейку - и она летит в пусковое положение . с "мелкоскопом"  семикратного увеличения изучил зубья поворотных втулок - придраться не к  чему. начал "тасовать" корпусами секций - и в какой-то момент насос "исцелился"  ! но причина так и осталась невыясненной ((

Однажды сталкивался с таким. В моем случае не село до конца стопорное кольцо тарелки пружины толкателя, тарелка перекосилась немного и в одном положении подклинивала поворотная втулка.

[ubqn]

Здравствуйте, если у кого-то сохранилась заводская инструкция на тнвд язда 773, пришлите, пожалуйста мне на почту ubqn@mail.ru, очень нужно, помогите пожалуйста.

[kuzja]

Там всего то страниц 80, отпечатанных на машинке. На такой же бумаге у дядьки, лет 30 назад, был самиздатовский Высотский.

[генакл3]

самое удивительное... настраивать получается только по наитию... жёсткой привязки   регулировочных винтов к регуляторной характеристике ТНВД  особо не наблюдается.