Камаз Е4 CR V8

[TANGO]

Наверное скорее в евро 1,вроде как по другому не получится,но переделка приборной, там ещё чего-нить вылезет.....
Не знаю Ген,хотим мы того или нет , а осваивать эту технику всё-равно придётся.За нас давно всё решено,мы просто об этом не догадываемся до конца......

[генакл3]

насос планируется е-2,форсы  --" с шаника" -"карандаши" , колпаки штатные  -е-4. В остальном: согласен,но  как и во всей стране перемены не идут мгновенно,а посему процесс будет планомерным со скачками вперёд ,назад и вновь вперёд. Думаю.что успеем подготовиться.

[TANGO]

Чего-то мне сдаётся ,что я мозг парю всем присутствующим.
Посидел кофейку попил и пришол к выводу,что навеное я самый тупой диагност на свете..
Взгляните повнимательнее на осцилограмму всё на поверхности для сравнения я выкладывал от шанкси ман.....
Собственно вот более широкий угол обзора.

[Pacific]

Посидел кофейку попил и пришел к выводу, что наверное я самый тупой диагност на свете..

Позволь я эти лавры себе присвою   Ибо я даже не понял, что сия осциллограмма означает. Ну до нас еще такие (к счастью) не дошли. Тут е3 и то не всегда починить получается....

[TANGO]

Тут всё просто Артём,при ремонте двигателя парни умудрились запихать к.в. с противовесом от 818 серии (сокащаю)
Там в общем противовес свой стоит,тут свой с зубьями ну и естественно двух нету...В общем на осцилке , на нижней гребёнке должен быть пропуск который соответствует двум пропущеным зубьям.Что-то наподобие отправной точки для расчёта момента подачи топлива.Значит нет пропуска,-нет толком впрыска,двигатель работает по сигналу с д.п.р.в. ,ну там запуск долгий ,обороты не те,тяги нету нефига, аварийный режим вобщем.
А я сижу и туплю по сути дела.....Сканер мне выкидывает ошибку по датчику к.в. мозгами понимаю,что выход из строя датчика крайне редкое явление....Да ещё завод рекомендует заменить ЭБУ....Короче торопится в нашем деле не надо,спешка и суета - наши враги,иногда неплохо и чаю с сигареткой .......что-бы воображение включилось......

[Pacific]

Конечно просто Особенно когда знаешь Сейчас, когда ты объяснил -  понял. А сам бы я сроду не догадался.

[TANGO]

Вот такое должно стоять.

[TANGO]

После замены противовеса всё стало на свои места.Оказывается двигатель снимать не обязательно.
Вот что получилось в итоге.

[father]

Поскольку фазы газораспределения на КАМАЗ Евро-0 системой OBD не контролировались, вы все видели последствия. В пробке рядом с дымящим КАМАЗом все хоть раз стояли? ТПА и весь остальной автомобиль жили каждый своей жизнью.  И мир дизелистов разделился на топливщиков и мотористов.Топливную - на стенд, двигатель в капиталку!
Алгоритмы расчета цикловой подачи не изменились с 1922 года, когда Роберт Бош вдохнул второе дыхание в изобретение Рудольфа Дизеля.
Начиная с Евро-3 ситуация резко изменилась. Повышающиеся требования по экологичности потребовали ограничения цикловой подачи в соответствии с цикловой наполняемости воздухом.
А фазы ГРМ являются основой цикловой наполняемости. Контроль фаз - главная задача ЭБУ, начиная с Евро-3.
И в программах мониторинга всех блоков управления появляется параметр: "Рассогласование коленвала". Ставиться признак  "on-off". Но он выставляется только после критичного рассогласования колено-распред. Т.е. возможности компьютерной диагностики ограничены. Ибо она видит только то, что видит ЭБУ.
Инструментальная диагностика видит реальное положение дел. Основным прибором для ее проведения является конечно же осциллограф. Является необходимым для любого дизельного сервиса.
Итак, давайте разберем осциллогаммы, любезно предоставленные TANGO.
Вообще то, при наличии схемы маркерного диска 60-2 (58 зубцов) классикой считается приход импульса распреда на 4-5 зуб колена. Здесь мы видим, что он приходит на 2-й. Тут 2 варианта. Либо сбиты фазы, либо разработчик этого  КАМАЗа  отклонился от общепринятых норм.
Просьба ко всем, кто работает с такими автомобилями.
Снимите осциллограммы ИСПРАВНОГО автомобиля и выложите их на этом форуме. Тем самым, вы поможете другим участникам найти проблему без разбора двигателя, проверки меток и разбитых шпон-пазов. Заранее благодарен. Ибо у меня неплохая библиотека правильных положений валов на разные автомобили, а вот на КАМАЗ - нет...

[Евгений Ал]

 Подскажите какой каталожный номер рем.комплекта на   ТНВД CR\CP3 S 3\L125\40-789 S 0445020089 DM B0413040178 Камаз евро 4 ?

[kuzja]

Обычно приходится использовать два. В одном есть нужного размера кольца для фланца, во втором требуемое количество колец для каналов.

[Евгений Ал]

Каталожный номер не подскажете этих ремкомплектов. кольцо большое  просело.  течь ТНВД

[td74]

F00N201973 ремкомплект ТНВД

[Pacific]

Парни подскажите, если кто сталкивался - лопаются стаканы головок. Машине 30 тыс - 6 штук под замену. Барин кричит "перегрели!", водилы божатся что нет.
И не на одной машине такая проблема. Попробую завтра почитать один - может в блоке что осталось...

PS Дим, а не закрепить ли эту тему, дабы не плодились? Чувствую, по отзывам эксплуататоров, это чудо погреет мозги бедных топливщиков.....

[Dizelist-36]

Большие клапана, их каналы и вливаемое топливо ( двигатель скорее всего 400 кон.?) дают о себе знать. Причем не только с C-R, но и на обычном Е-3.