РЕНО премиум, мидлум про ошибку 5301

[тубабу]

 

[Traktor]

Начать надо,как мне кажется,с проверки давления в колёсах и наличия топлива в баке.

[k0ldun]

Что тут думать? Если вы топливники, то вам и карты в руки, прежде всего смотреть от бака, ТННД, фильтра... форсы, с точки зрения электрики проверке подлежат провода до датчика давления в рейле и управление ТНВД, но там скорее всего все шоколадно, потому как четкая зависимость от нагрузки...
Если вы топливкой не занимаетесь, то лучше отправить машинку по профилю и не тратить время.

[kuzja]

Объем рециркуляции с ГБЦ <120 см3 за 2мин. Проверка аварийного клапана в магистрали. Ну и низкое давление между ТННД и входом в ТНВД.
Работает ли тахограф?

[тубабу]

 

[kuzja]

708 не имеет возможности проверить CR/CP2****, напомни описание ошибки.

[k0ldun]

kuzja , позволю себе вместо топикстартера расшифровку ош своими словами дать - давление в рейке выше\ниже нормы или скорость изменения этого давления не соответствует норме...
Чтобы более точно понять, что происходит в рейле, надо мониторить... то есть сидеть в машине с компом и видеть своими глазами запрашиваемое и действительное давление - ну очень воспитательный момент!
У меня были случаи однозначно выявившие таким образом неисправность аварийного клапана, аналогично - не четкого контакта на датчике давления (фишка болталась) и прочее...
Компьютер - это только инструмент, а как вы им воспользуетесь, это лично ваши трудности, им можно и гвозди забивать с известным положительным результатом...

[Димас]

ИМХО: Скорее всего проблема в недостаточной скорости сброса давления в рампе при переходе на мЕньшие давления с бОльших.

[kuzja]

Понятно.
Цепляем Diesel Set3 в разрыв между рампой и любым из инжекторов. Включаем тестер, сравниваем показания эталонного датчика ВД и через диагностику снимаем показания штатного датчика. Возможно показания "съехали", а возможно насос скончался. Последнее наиболее вероятно. Наши умельцы могут сломать что угодно, особенно часто на этом насосе ломают корпус дозирующего блока(уплотнительная поверхность под перепускной клапан).

[kuzja]

Дима, а как он будет быстро сбрасывать? Если DMV стоит на входе.

[Димас]

Но раньше же сбрасывал нормально, в чём причина появившегося плохого сброса?

[Димас]

А может наоборот слишком быстро? Нужен график давлений: заданного и измеренного в момент появления ошибки.

[kuzja]

Когда все в норме, шансов на рассогласование сигнала/лов с давлением/объемом мало. А вот когда садятся золотники в дозирующем блоке и пп, пойдет рассогласование.  

[k0ldun]

Дорогие друзья! Как я написал выше - виной всех бед, кроме форс на которые я грешу больше всего, может быть клапан М- Prop , иногда его называют ZME... бывает обгорает контакт в фишке или этот самый контакт не очень "чистый", но вероятность всех этих неисправностей мала, как отмечено выше - четкая зависимость от нагрузки, то есть от дозы, то есть от того элемента, проходимость через который меняется от нагрузки , конечно и насос и клапан м-проп прокачивают разное количество в зависимости от нагрузки, но сильнее всего поток меняется на форсах, потому они больше на подозрении...
Невозможность провести проверку форс на месте - значит надо искать возможность сделать это на выезде, в будущем это тоже пригодиться.

[kuzja]

Не совсем M-Prop. Точнее, непосредственно на прохождение топлива в полость плунжеров DMV не влияет, для этого служат золотники. А DNV отвечают за открытие золотников, открывая и закрывая сброс топлива из управляющей камеры.